Не так давно вышло в свет издание 2012 года конвенции SOLAS и первыми ласточками с 1 июля 2014 года к нам прилетели перемены.  Не буду останавливаться на этом, как на отдельной теме для обсуждения, а сразу перейду к делу.

Особое внимание ИМО уделило также и входу и работе в замкнутых помещениях (Enclosed Space Entry).

В первую очередь это вызвано высоким уровнем аварийности связанным с таким видом деятельности на судах. Действительно работе в замкнутых помещениях присущ ряд серьезных опасностей. В первую очередь – атмосферная опасность: недостаток или избыток кислорода, наличие отравляющих и взрывоопасных газов. Но и, кроме того, ряд чисто механических опасностей связанных с работой в стесненном пространстве, где можно споткнуться, удариться головой, упасть с большой высоты, где приходиться работать на близких расстояниях с инструментами для резки, удаления ржавчины, сварочным аппаратом и так далее.

Так вот с 1 января 2015 года в силу вступает следующее:

SOLAS III/Reg.19 – Emergency Training and drills

New mandatory requirements for enclosed space entry and rescue drills at least once every two months

“3.6.2 Each enclosed space entry and rescue drill shall include:

.1 checking and use of personal protective equipment required for entry;

.2 checking and use of communication equipment and procedures;

.3 checking and use of instruments for measuring the atmosphere in enclosed spaces;

.4 checking and use of rescue equipment and procedures; and

.5 instructions in first aid and resuscitation techniques”

Естественно, что многие компании уже давно разработали процедуры по работе в замкнутых помещениях. Enclosed Space Entry – работа, требующая в обязательном порядке наличия соответствующей оценки риска (Risk Assessment) и оформления допуска (Permit to Work). Однако практика показывает, что только наличие письменных процедур является недостаточным, и с персоналом постоянно нужно работать, разъяснять и проводить тренинги, для того чтобы на деле безопасно организовать продолжительные работы в замкнутых помещениях (сварка, обивка и покраска, установка трубопроводов и другие). Конечно, можно заявить, что все это доковые работы, но жизненные реалии оказываются совершенно иными.

В связи с этим и было принято решение начать разработку серии уроков: «Enclosed Space Entry Series», как части большого раздела HSE MS от Key4Mate, посвященную всем нюансам организации работы в замкнутых помещениях.

И первым в этой серии явился видео урок «Обзор газоанализатора Draeger X-AM 2000», который и представляю Вашему вниманию.

С уважением, Александр Пипченко

Представляю Вашему вниманию программку OziExplorer. Несмотря на прогрессивное внедрение ECDIS, такая программка, как OziExplorer, тоже может оказаться полезной в ряде случаев.

Признаюсь, что, учитывая тотальный переход на “paperless navigation”, я не предал должного внимания OziExplorer. Но позже осознал, что отличительная черта этой программы в её универсальности. Судите сами, OziExplorer позволяет привязать любое изображение карты к координатной сетке. Будь то сканированная карта или просто фотография.

Когда может понадобиться эта особенность? В местах работы, где местные карты намного подробнее и качественнее адмиралтейских карт: Китай, Саудовская Аравия, Япония, реки Бразилии и т.д. И хочу отметить, что в таких случаях, необходимость в OziExplorer не пропадает, даже если на судне есть ECDIS.

Ну и, конечно же, не стоит забывать, что ECDIS установят далеко не на все суда. Грузовые суда менее 10000 р.т. просто не попадают под требование SOLAS относительно ECDIS.

И так, два видео для Вашей оценки и критики.

О программе OziExplorer

Быстрый старт OziExplorer

С уважением, Евгений Богаченко

Эти два урока из старых архивов. Просто решил их довести до ума и выложить бесплатно. И так, без лишних слов, как происходит тестирование SART и EPIRB.

Напомню, что SART – это Search And Rescue Transponder, а EPIRB - Emergency Position Indicating RadioBeacon.

Обещаю создать вводный урок, объясняющий работу SART и EPIRB.

С уважением Евгений Богаченко

Когда я первый раз столкнулся с пожарной системой Consilium (Fire system), то нашёл её очень удобной. Правда, когда мне первый раз показали, как делать disconnection сенсоров, признаюсь, я не запомнил эту процедуру наизусть. Позже спрашивать было не у кого.

В своё время, я был бы рад такой видео инструкции, вот по этому и решил записать последовательность действий.

Второй урок описывает ситуацию, когда на мостике возникает Fault Alarm в данной пожарной системе. Тоже, не сталкиваясь с таким случаем до этого момента, не сразу понял, что к чему.

С уважением Евгений Богаченко

Здравствуйте друзья, Представляю вашему вниманию видео уроки по расчету поправки компаса при восходе и закате с использованием Norrie’s Nautical Tables.

К нам на проект неоднократно поступали просьбы раскрыть эту тему. Norrie’s Nautical Tables очень удобное пособие – написано, как пользоваться той или иной таблицей. Но все равно в ходе подсчетов возникают вопросы, т.к. всех нюансов, в пояснениях к таблицам, нет. Уверен урок будет полезен начинающим штурманам, у которых есть желание постичь азы астронавигации.

С уважением, Валерий Гусев

Добрый день!

Представляю Вашему вниманию видеокурс «Учет Дрейфа и Течения».

Речь пойдет, в первую очередь, о теории - о том, как учитывать влияние дрейфа и течения. Все ключевые термины дублируются на английском языке, это поможет при обсуждении теории и практических вопросов с иностранными коллегами. И как всегда,  в лучших традициях проекта Key4mate – объясняется, как на практике использовать сухие теоретические факты.

Краткое описание уроков:

1. Параметры ветра – как определить скорость, как правильно назвать направление относительного ветра. Подробно о «Розе ветров», о том, как запомнить названия каждого румба, перевести в круговой счет и обратно;

2. Определение дрейфа – что такое «Дрейф», от чего он зависит и как его определить в теории и на практике;

3. Учет дрейфа – решение прямой и обратной задачи по учету дрейфа;

4. Определение истинного ветра – как определить истинный ветер, зная направление и скорость относительного. Как вычислить скорость истинного ветра, зная скорость относительного ветра и направление истинного. Задача по определению параметров ветра – самая популярная задача в практическом судовождении;

5. Учет течения при прокладке – решение прямой и обратной задачи по учету течения;

6. Совместный учет течения и ветра при прокладке – решение прямой и обратной задачи по совместному учету дрейфа и течения. Решение данной задачи по методике, описанной в англоязычных учебниках (Bowditch – «American Practical Navigator», Ynion – «Terrestrial navigation»). Что такое Set & Drift.

Данный видеокурс будет полезен в первую очередь курсантам морских учебных заведений и начинающим морякам. Станет понятна сухая теория и как применять ее на практике. Бывалым морским офицерам материал видео уроков поможет освежить и, возможно, взглянуть под новым углом на давно изученную тему. Практические «фишки» - будут полезны всем без исключения.

Купить видеокурс «Учет Дрейфа и Течения».

С уважением,
Автор видеокурса
Валерий Гусев

Здравствуйте, дорогие друзья. Представляю Вашему вниманию видео урок на тему «Крюйс Пеленг». Речь пойдет о практическом применении данного способа определения места судна. О том, как при несении ходовой вахты, можно определить место судна при помощи одного ориентира.

Бытует мнение, что метод обсервации по Крюйс Пеленгу далек от применения на практике из-за его сложности. Посмотрев видео урок, Вы убедитесь, что здесь нет ничего сложного - этот метод обсервации реально применять в жизни.

Всем приятного просмотра! С уважением, Валерий Гусев

Уважаемые коллеги, здравствуйте!

Наверняка некоторые из Вас уже обратили внимание, что стал доступен для скачивания полный курс «Контейнеры». Работа над курсом шла долгое время, намного дольше чем изначально планировалось. Но зато результат превзошел самые смелые ожидания!

Данный видеокурс будет чрезвычайно полезен тем, кто начинает свою карьеру на контейнеровозах. Контейнерный флот – наиболее вероятное место трудоустройства для начинающих моряков и довольно стабильное место работы для уже состоявшихся специалистов. В общем, если есть опыт работы на контейнерах, то без работы Вы не останетесь. Поэтому актуальность данного видеопродукта очевидна, т.к. здесь собрано огромное количество полезной информации - начиная с теории и терминологии, и заканчивая практическими наработками и советами. Вся ключевая терминология представлена на русском и английском языках. От английской терминологии нам никуда не деться, т.к. даже если экипаж будет русскоязычный, то наверняка Ваш контейнеровоз зайдет в порт, где по-русски не говорят. Поэтому для простоты восприятия все объясняется на русском, а для простоты работы – ключевые термины даны так же и на английском языке.

Материал видеокурса ориентирован на кадетов, матросов, и штурманов, которые несут грузовую вахту – т.е. 3/О и 2/О. Для кадетов и матросов этот видеокурс – кладезь бесценных знаний. А опытные штурмана-контейниристы получат возможность взглянуть на рутину свежим взглядом коллеги.

В начале курса мы подробно разберем базовые термины и понятия, опираясь на которые далее пойдет речь о более интересных вопросах. Детально рассмотрим различные виды лашинга (крепежного материала) и способы их применения. Поговорим о том, как организовать работу на грузовой вахте и на какие ключевые моменты обращать внимание в первую очередь. Разберем структуру грузового плана выгрузки, погрузки. Поговорим о специальных грузах – риферах, опасных и негабаритных грузах. В ходе уроков будем ссылаться на IMDG code и Cargo Securing Manual. Так же поделюсь с Вами своими практическими наработками в работе с Cargo Log Book и выше упомянутым Cargo Securing Manual.

Как Вы уже поняли, информации в видеокурс «Контейнеры» вложено очень много и все представлено в лучших традициях проекта Key4mate – качественно, наглядно, доступно. Убедится в сказанном Вы можете самостоятельно, скачав 3 бесплатных урока и посмотрев проморолик.

Всем приятного просмотра!

С уважением, Валерий Гусев

Самые наблюдательные уже заметили, что в свет вышло два видеокурса: Speedlog Furuno и GMDSS Furuno. Один полностью бесплатный. Просто приятный бонус для тех, кто столкнется с таким прибором.

GMDSS Furuno я поставил по символичной стоимости. По большому счету – это видео operational manual. Т.е. читайте инструкции и будете знать, какие кнопки что означают. Но с другой стороны, я сделал акцент на слабые места и делился своим опытом. Т.е. объяснил, что и когда пригодится.

Теперь о вебинаре. Вебинар будет посвящен теме «Корректура ECDIS», а точнее «ENC update». Давайте его назначим на 23 мая 2013 года. Старт в 20:00 по киевскому времени. Ровно за день (22 мая 2013 года) в то же время (20:00 по киевскому) я запущу тестовое подключение с музыкой. Просто для того, чтобы каждый мог удостовериться, что всё работает.

Как я и говорил ранее, на очереди новый видеокуркурс по радару Furuno. На этот раз курс от меня, Евгения Богаченко. Я постарался учесть Ваши пожелания и сделал курс по конкретной модели радара Furuno. При этом также есть пара уроков, касающиеся общей теории.

Я также знаю, что в общении мы говорим слово «радар», а на самом деле правильнее говорить РЛС и САРП. Но так уж повелось, что, работая на иностранных судовладельцев, мы просто не сталкиваемся с русскими аббревиатурами. Поэтому в курсе Вы чаще встретите «Radar/ARPA».

Сам видеокурс "Radar/ARPA FURUNO" состоит из 17тиуроков общей продолжительностью более двух часов. Курс действительно будет полезен, как и начинающим штурманам, так и опытным судоводителям, которые хотят глубже изучить возможности радара Furuno. Курс "Radar/ARPA FURUNO" можно приобрести здесь.

Успехов Вам и будьте профессионалами своего дела!