Marine Coordination Center (MCC) играет ключевую роль в обеспечении безопасности на виндфарме и является главным координационным центром при любых чрезвычайных ситуациях. Обладая overriding authority, MCC имеет право приостанавливать или запрещать любые морские операции на территории виндфарма.

Основные функции MCC (Marine Coordination Center): 

• Контроль передвижения судов:

MCC отслеживает перемещения всех судов на виндфарме и контролирует соблюдение запрета на вход в prohibited zones. Это обеспечивает безопасность судоходства и предотвращает риски.

• Мониторинг персонала:

MCC следит за тем, сколько человек и кто именно находится на каждой инсталляции. Только лица с разрешением могут находиться на территории виндфарма. 

• Для получения разрешения требуется медицинский сертификат (Medical Health Certificate) и базовое обучение по безопасности (Safety Basic Training).
• Для работы на турбинах или для передвижения на CTV (небольшие суда для трансфера экипажа) необходимо дополнительное обучение, например, GWO Training.

Метеорологический мониторинг:  

• MCC использует данные с нескольких буёв, показывающих высоту волн в реальном времени. Если волны превышают установленный лимит, операции, связанные с трансфером персонала, приостанавливаются.
• В случае грозы MCC предупреждает суда об этом. Например, если молния наблюдается в радиусе 50 км, все сотрудники должны покинуть инсталляции и вернуться на судно.

Координация при чрезвычайных ситуациях:  

MCC обеспечивает оперативное реагирование на любые инциденты, осуществляет координацию действий судов и персонала.

Обязательные отчёты для MCC 

Все суда обязаны своевременно передавать MCC следующую информацию:

Рутинные операции:  

• Отчёты о входе на виндфарм или выходе с его территории;
• Доклады о передвижении персонала между судами и инсталляциями.

Аварийные случаи: 

• Информация о падении предметов за борт (dropped objects);
• Сообщения о любых археологических находках;
• Отчёты при вынужденной постановке на якорь (с обязательным запросом разрешения на его подъем);
• Постоянные доклады во время выполнения процедур emergency response.

Таким образом, MCC – это сердце координации виндфарма, обеспечивающее безопасность, контроль и оперативное управление всеми аспектами морских операций и деятельности персонала.

Первый вид трапов, который мы рассмотрим, – это Ampelmann. Уникальная философия этой системы основана на поддержании трапа строго неподвижным относительно земной поверхности, независимо от движений судна. Это достигается благодаря технологии непрерывного измерения движения судна при помощи сенсоров, которые называются MRU. Специальная платформа компенсирует колебания гидравлическими механизмами, обеспечивая неподвижность верхней части установки, на которой находится трап.

Постоянное измерение расстояния и угла между трапом и инсталляцией позволяет использовать его как систему определения положения для позиционирования судна.

Как происходит трансфер персонала? 

• Люди поднимаются по трапу на трансферную палубу
• Когда все на месте, включается режим стабилизации. Трап выдвигается наружу.
• Телескопический трап упирается в точку подсоединения (Access Point) на инсталляции и поддерживает постоянное давление для непрерывного контакта.
• Люди безопасно могут переходить по трапу.
• Оператор трапа отвечает за безопасное передвижение персонала с судна на инсталляцию и обратно.

Модель Ampelmann E-Type может использоваться как кран. Благодаря полной стабилизации грузовые операции происходят как на берегу, где оператору крана не приходится бороться с качкой судна. 

Компания Ampelmann сдаёт свои трапы исключительно в аренду. Система сделана таким образом, что может быть установлена практически на любом типе судна. Питание поступает на неё либо от судовой сети (440 В), либо от дизельных HPU.

Другие компании предлагают альтернативные системы компенсации движения судна: 

• Продольное движение судна они компенсируют изменением направления трапа.
• Вертикальное движение устраняется гидравлическими цилиндрами, размещёнными под трапом.

Управление такими системами может осуществляться: 

— с кабины, расположенной на самом трапе; 

— с мостика, где оператор ориентируется по камерам.

Последний случай возможен только, если трап установлен на судне при постройке.

Пример расчёта расстояния между судном и инсталляцией: 

1. Рабочий радиус трапа на вашем судне составляет 26 метров.
2. Трап установлен по центру судна, ширина судна — 22 метра.
3. Таким образом, ожидаемое расстояние от судна до инсталляции (steel to steel) будет около 15 метров.

Ampelmann имеет три рабочие зоны: 

— Зелёная – безопасная зона (±2 метра); 

— Жёлтая и красная – пограничные зоны (около 1 метра каждая).

Рекомендуется уточнить рабочие границы у оператора трапа и установить alarm-зоны на DP-системе в соответствии с ними.

Особенности работы с WTG (Wind Turbine Generator) 

При подходе к турбине с лопастями учитывайте: 

— Высоту и направление лопастей (Yaw Direction); 

— Лопасти могут быть повернуты как дистанционно с берега, так и бригадой на месте.

Во время работы важно вести точный учёт действий: 

— Записывайте время готовности судна к заходу в сейфти-зону; 

— Если MCC задерживает разрешение, фиксируйте причину; 

— Отмечайте время подхода к инсталляции, завершения трансфера людей и грузов, начала и завершения операций с CTV (Crew Transfer Vessel); 

— Фиксируйте количество перемещённого персонала.

POB (Personnel on Board) 

После каждого трансфера: 

— Записывайте количество оставшихся на борту людей; 

— Сверяйте данные с Shift Supervisor в начале каждой вахты.

Работа на виндфармах требует точного планирования, навыков управления судном в сложных условиях и строгого соблюдения процедур. Успех операций зависит от внимания к деталям, настройки оборудования и взаимодействия с оператором трапа и MCC.

Получив полезную информацию в публикации, советуем вам ознакомиться с курсом https://bempc.com/video/1222/popast-v-offshore-barge-move/ практикующего автора работы на подобных судах.

Tokyo и Paris MoUs утвердили проведение Concentrated Inspection Campaign (CIC) посвященной темам аварийного оборудования и процедурам. Проверки будут проводиться представителями Port State Control c 1го сентября 2019 по 30 ноября 2019.

Ниже можно найти вопросы, которые будут задавать во время проверки.

Также можно скачать эти вопросы в более официальном виде: Questionnaire 2019 CIC on Emergency Systems and Procedures

Планируется что за указанный период судно будет подвержено только одной инспекции. Идея: охватить и проверить 10000 судов за 3 месяца.

Documentation
1. Is the damage control plan readily available on board?

Operating of Emergency system
2. Is the public address system capable of broadcasting emergency announcements?
3. For ships with water level detectors installed, is the system and alarm arrangements operational?
4. Is the steering gear system and its related emergency alarms operational?
5. Does the muster list specify details in accordance with the requirements of SOLAS 1996-1998 Amendment, Chapter III, Regulation 37?
6. Does the emergency source of electrical power supply its power correctly to essential equipment for safety in an emergency?
7a. Where the emergency source of electrical power is a generator, is it in correct operational condition?
7b. Where the emergency source of electrical power is an accumulator battery, are the batteries and its switchboard in good condition?
8. Is the emergency fire pump in full operational condition?

Crew familiarization with emergency systems
9. Where a fire drill and/or abandon ship drill was witnessed, was it found to be satisfactory?
10. For the above checked emergency equipment, are the relevant crews familiar with the operation?

11. Has the ship been detained, as a result of the Inspection Campaign?

Успехов! 

Евгений Богаченко

Здравствуйте, дорогие друзья.

Наверняка многие из вас сталкивались с ситуацией, когда пожарный шланг потек, его нужно перемотать, а Fire Hose Binding Machine - специальной машинки для обмотки шлангов, на судне нет.

Можно конечно заказать новые шланги уже с готовымы конекшинами, заказать ту самую машинку и до их получения, при инспекциях прикрывать себя Requisition Form. Но это не выход, мы с Вами ищем не повод избежать работы, а наоборот – способ выполнить поставленную задачу грамотно и качественно.

И так, для обмотки шланга Вам понадобится проволока (без нее, к сожалению, уже никак не обойдешься), тески, 2 гаечных ключа и один помощник. Предлагаю Вам посмотреть видео инструкцию легкого и эффективного способа намотки проволоки на пожарный шланг.

P.S. Запись велась в work shop, это место шумное, поэтому озвучка у нас будет дублированная.

Как Вы только что сами убедились – способ простой и эффективный. За 15 минут можно сделать один Fire Hose с обеих сторон. И он не потечет при pressure test. После обмотки рекомендую покрыть проволоку слоем резинового клея для защиты от коррозии.

Хочу отдельно поблагодарить Капитана Александра Владимировича Безручко за то, что поделился этим эффективным навыком. Рекомендую Вам попробовать на практике данную методику. Только будьте осторожны, можно войти в азарт и перемотать все шланги на судне. Именно так и случилось у меня на борту, обновили все, даже те, где проволока лишь потемнела из-за легкой коррозии.

С уважением,
Валерий Гусев

Уважаемые коллеги,

Рад представить Вашему вниманию видеокурс, посвященный скоростным спасательным шлюпкам, Fast Rescue Boats (FRB).

FRB являются особым типом спасательного оборудования, к которому ИМО предъявляются дополнительные требования, как по подготовке специалистов, так и конструктивные требования для самих шлюпок и их спуско-подъемных механизмов.

Эти дополнительные требования подробно рассмотрены в курсе Fast Rescue Boats (FRB).

Кроме того, отдельное внимание уделено управлению скоростными спасательными шлюпками, в частности спуско-подъемным операциям на ходу судна. Эти операции являются наиболее критическими при маневрировании на FRB и сопровождаются соответствующими видео-примерами маневрирования у судна, имеющего ход относительно воды. С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко

P.S. Некоторые аспекты, касающиеся поиска и спасения, ранее уже были описаны в постах с тэгом /tag/man-overboard-mob.

Рад представить Вашему вниманию курс, посвященный проверкам огнетушителей и пожарных шлангов.

В курсе рассматриваются требования СОЛАС, ИМО и наиболее часто встречающиеся требования судоходных компаний по проверкам этой части противопожарного оборудования.

Подробно, пошагово рассмотрен процесс проверки оборудования. Кроме того, представлен видеоматериал по перезарядке порошкового огнетушителя, и показаны фрагменты проведения гидро-теста пожарных шлангов.

При этом важно отметить, что особое внимание, как всегда, уделено деталям и тонкостям, касающихся этой части обязанностей safety officer’a.

Содержание курса:

01_Требования, предъявляемые к огнетушителям. 02_Проверки огнетушителей. 03_Требования, предъявляемые к пожарным шлангам и гидрантам. 04_Проверки пожарных шлангов и гидрантов. 05_Разборка и сборка порошкового огнетушителя с картриджем.

+ две бесплатных pdf инструкции.

Перейти на курс Fire extinguishers and hoses

С уважением, Александр Пипченко

Да, да, уважаемые коллеги…  и их тоже нужно встряхивать, хотя и не все конечно.

Недавно столкнулись с таким вопросом: 3-й помощник проверял огнетушители и обнаружил, что один из них ни много ни мало без пломбы.

Это был порошковый огнетушитель, активируемый при помощи картриджа. По внешним признакам определить был ли он активирован или нет затруднительно. Первым делом проверили на вес – тяжелый, весит столько, сколько должен (это можно выяснить, глядя на маркировку огнетушителя).

В любом случае решили его вскрыть, чтобы проверить углекислотный картридж. Вскрыли, открутили картридж – цел. Вкрутили обратно, попробовали вставить – дудки!

И тут мы столкнулись с одной классической проблемой: порошок в огнетушителе застоялся….

Пришлось разбивать порошок штоком и пересыпать.

В циркуляре IMO MSC 1432 REVISED GUIDELINES FOR THE MAINTENANCE AND INSPECTION OF FIRE PROTECTION SYSTEMS AND APPLIANCES указано следующее:

Многие компании требуют переворачивать порошковые огнетушители ежемесячно и в этом есть определенная логика, так как довольно часто порошок в огнетушителях застаивается. Это чревато тем, что при активации не все содержимое огнетушителя будет использовано на 100%.

Естественно, вышеуказанное не относится к порошковым огнетушителям под постоянным давлением.

Вывод ко всему этому: встряхивать все-таки нужно!

Это касается порошковых огнетушителей обслуживаемого типа, т.е. порошок и картриджи в которых можно заменить на борту после использования.

К слову, эти и другие вопросы собираемся осветить в готовящейся серии уроков Fire Fighting Equipment Series, посвященной проверкам и обслуживанию оборудования по борьбе с пожаром.

А вам, коллеги, удачи спокойного моря и чтобы огнетушители вам пригодились только для проверок!

(Кстати, слышал, что углекислотными огнетушителями хорошо охлаждать пиво)

С уважением,

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

В эту знойную летнюю пору захотелось поговорить о простых и приятных мелочах. Итак, название статьи говорит само за себя….

Согласно конвенции SOLAS  Chapter III, Part B Reg. 18 “A line-throwing appliance complying with the requirements of section 7.1 of the Code shall be provided.”

Под Code подразумеваем LSA (Life Saving Appliances) Code. И, казалось бы, нужно иметь только один линемет, опираясь на требование SOLAS, но читая LSA Code, обнаруживаем следующее:

“7.1.1.3 include not less than four lines each having a breaking strength of not less than 2kN;”

То есть, линя у нашего линемета должно быть  четыре. Однако в большинстве случаев на судах хранят четыре линемета. Важно отметить, что существует большое количество различных типов линеметов, и на судах, занимающихся буксировкой, как правило, имеются пневматические линеметы многоразового использования, о которых стоит говорить отдельно. На торговом же флоте, в основном применяются одноразовые линеметы с пиротехническим зарядом.

Такие устройства состоят из корпуса, собственно линя, аккуратно в нем уложенного, и ракеты, присоединенной к линю. Так вот срок годности корпуса составляет порядка 10 лет, а ракеты, так как она является пиротехническим устройством, как правило – три года.

Поэтому ракеты приходиться менять чаще, чем сам корпус, и да – если подошел срок годности линемета, отмеченный в чек-листе, следует убедиться: это касается корпуса и линя или ракеты.

Если речь идет о ракете, то ее нужно заказать, и, получив, заменить.

Собственно этому и посвящен предложенный Вашему вниманию видео-ролик.

Удачи вам и спокойного моря! Александр Пипченко

В продолжение серии видеоуроков посвященных входу и работе в замкнутых помещениях «Enclosed Space Entry» выпускаем уроки на две такие немаловажные темы как:

- дыхательный аппарат (breathing apparatus): обслуживание и проверки.

- воздушный компрессор (breathing air compressor): основы пользования.

Видео уроки содержат как описание, так и наглядные видео-демонстрации следующего: Обзор основных элементов дыхательного аппарата и компрессора. Проверки и обслуживание дыхательного аппарата и компрессора. Правила зарядки баллонов при помощи компрессора. Надевание дыхательного аппарата. Обзор требований предъявляемых ИМО к проверке и обслуживанию дыхательных аппаратов и соответствующих компрессоров.

Уроки выполнены на английском языке и озвучены на русском.

С уважением, Александр Пипченко