Первый вид трапов, который мы рассмотрим, – это Ampelmann. Уникальная философия этой системы основана на поддержании трапа строго неподвижным относительно земной поверхности, независимо от движений судна. Это достигается благодаря технологии непрерывного измерения движения судна при помощи сенсоров, которые называются MRU. Специальная платформа компенсирует колебания гидравлическими механизмами, обеспечивая неподвижность верхней части установки, на которой находится трап.

 

Постоянное измерение расстояния и угла между трапом и инсталляцией позволяет использовать его как систему определения положения для позиционирования судна.

 

Как происходит трансфер персонала? 

  • Люди поднимаются по трапу на трансферную палубу
  • Когда все на месте, включается режим стабилизации. Трап выдвигается наружу.
  • Телескопический трап упирается в точку подсоединения (Access Point) на инсталляции и поддерживает постоянное давление для непрерывного контакта.
  • Люди безопасно могут переходить по трапу.
  • Оператор трапа отвечает за безопасное передвижение персонала с судна на инсталляцию и обратно.

 

Модель Ampelmann E-Type может использоваться как кран. Благодаря полной стабилизации грузовые операции происходят как на берегу, где оператору крана не приходится бороться с качкой судна. 

Компания Ampelmann сдаёт свои трапы исключительно в аренду. Система сделана таким образом, что может быть установлена практически на любом типе судна. Питание поступает на неё либо от судовой сети (440 В), либо от дизельных HPU.

 

Другие компании предлагают альтернативные системы компенсации движения судна: 

  • Продольное движение судна они компенсируют изменением направления трапа.
  • Вертикальное движение устраняется гидравлическими цилиндрами, размещёнными под трапом.

 

Управление такими системами может осуществляться: 

— с кабины, расположенной на самом трапе; 

— с мостика, где оператор ориентируется по камерам.

 

Последний случай возможен только, если трап установлен на судне при постройке.

 

Пример расчёта расстояния между судном и инсталляцией

  1. Рабочий радиус трапа на вашем судне составляет 26 метров.
  2. Трап установлен по центру судна, ширина судна — 22 метра.
  3. Таким образом, ожидаемое расстояние от судна до инсталляции (steel to steel) будет около 15 метров.

 

Ampelmann имеет три рабочие зоны

— Зелёная – безопасная зона (±2 метра); 

— Жёлтая и красная – пограничные зоны (около 1 метра каждая).

 

Рекомендуется уточнить рабочие границы у оператора трапа и установить alarm-зоны на DP-системе в соответствии с ними.

 

Особенности работы с WTG (Wind Turbine Generator) 

При подходе к турбине с лопастями учитывайте: 

— Высоту и направление лопастей (Yaw Direction); 

— Лопасти могут быть повернуты как дистанционно с берега, так и бригадой на месте.

 

Во время работы важно вести точный учёт действий: 

— Записывайте время готовности судна к заходу в сейфти-зону; 

— Если MCC задерживает разрешение, фиксируйте причину; 

— Отмечайте время подхода к инсталляции, завершения трансфера людей и грузов, начала и завершения операций с CTV (Crew Transfer Vessel); 

— Фиксируйте количество перемещённого персонала.

 

POB (Personnel on Board

После каждого трансфера: 

— Записывайте количество оставшихся на борту людей; 

— Сверяйте данные с Shift Supervisor в начале каждой вахты.

 

Работа на виндфармах требует точного планирования, навыков управления судном в сложных условиях и строгого соблюдения процедур. Успех операций зависит от внимания к деталям, настройки оборудования и взаимодействия с оператором трапа и MCC.

 

Получив полезную информацию в публикации, советуем вам ознакомиться с курсом https://bempc.com/video/1222/popast-v-offshore-barge-move/ практикующего автора работы на подобных судах.

 

International Marine Contractors Association (IMCA) определяет SimOps (Simultaneous Operations) как выполнение двух или более операций одновременно, что может привести к неблагоприятным последствиям, таким как:

  • Риски для безопасности;
  • Вред окружающей среде;
  • Повреждение имущества;
  • Срывы графика;
  • Финансовые потери.

 

Высокая плотность операций на виндфарме делает SimOps распространенным явлением.

В условиях SimOps важно строго соблюдать правила координации и коммуникации:

 

Запрос разрешения на вход в зону безопасности:

  • Любое судно, входящее в safety zone другого судна, обязано запросить разрешение.
  • Например, W2W судно должно согласовать вход в зону кабелеукладчика, который уже работает у турбины.

 

Запрос разрешения на подход CTV:

  • CTV всегда запрашивает разрешение у W2W судна, чтобы подойти к его борту или к инсталляции, где работает W2W судно.

SimOps требуют повышенного внимания, четкой координации между всеми участниками и строгого соблюдения процедур. Эти меры помогают минимизировать риски и обеспечить безопасность и эффективность операций на виндфармах.

 

Более детальное раскрытие выше описанных запросов, можете узнать изучив курс https://bempc.com/video/1222/popast-v-offshore-barge-move/

 

Зерновая остойчивость – у многих часто возникают вопросы по данной теме. Конечно же судовая программа остойчивости, заверенная регистром, производит все расчеты, что максимально облегчает нашу работу. Но мы сведем к минимуму использование данной программы и рассчитаем все критерии вручную.

Видеокурс Grain Stability построен по принципу: теория – практика. То есть мы сначала пройдем по зерновой теории и остойчивости в целом, затем практика – расчет кренящего момента от смещения зерна, площади между плечами кренящего и восстанавливающего момента и остальные критерии остойчивости: как основные, так и дополнительные.

 

 

В данном видеокурсе, состоящем из 13 небольших, но максимально затрагивающих все аспекты зерновой остойчивости уроков, научимся составлять предварительный грузовой план, рассмотрим Grain Code, критерии остойчивости и конечно же зерновые и дополнительные критерии. Составим план на погрузку зерна (степы), подсчитаем количество погруженного груза (DraftSurvey) и рассмотрим рекомендации National Cargo Bureau с заполнением NCB Grain Stability Calculation Form.

Приобрести видеокурс Grain Stability. 

Просмотреть

С уважением
Станислав Сорока

 
Здравствуйте друзья!

Представляем новый и долгожданный видеокурс FURUNO ECDIS (FMD)
 
Согласитесь, что после прохождения type specifice курса по любому ECDIS, сначала всё вроде понятно, но потом проходит время и знания не подкрепленные навыком постепенно забываются. Ритм жизни диктует свои условия.  Наш мозг постоянно загружен всяческой информации. Как правило, после прохождения курса, по истечению месяца остается лишь 30-40% информации. 
 
Именно поэтому видеокурс FURUNO ECDIS FMD станет находкой для многих. Данный курс разработан и записан не просто пользователем, а профессионалом, инструктором Вадимом Волковым. Не буду вдаваться в подробности о том, сколько времени на всё это ушло. Скажу лишь, что видеокурс FURUNO ECDIS FMD включает 6,5 часов информации и занимает почти 2,5 Гб. И как бонус, я попросил Вадима записать ответы на часто задаваемые вопросы от Port State Control.

Пару слов от автора:
 

На сегодняшний день, большинство судов в мире перешло на использование ECDIS как основное оборудование для навигации. Одними из крупнейших производителей ECDIS является всемирно известный производитель электронного оборудования для навигации, компания Furuno. В 2013 году они выпустил свою последнею модель ECDIS «Furuno FMD».  
 
Представляем вашему вниманию видеокурс, посвященный изучению данной модели. В этом видеокурсе мы пошагово рассмотрим весь интерфейс станции, со всеми его тонкостями. Курс показан на примере реального ECDIS с подключенным к нему симулятором основных сенсоров. 
 
Подробно разберем основные настройки, посмотрим настройку Safety Counter, проведем пару линий положений, разберем процедуру установки карт и корректуры, а также сделаем прокладку через Босфор.   

Содержание курса:

1.1 Знакомство с основным интерфейсом. Часть 1.
1.2 Знакомство с основным интерфейсом. Часть 2.
1.3 Знакомство с основным интерфейсом. Часть 3.
1.4 Знакомство с основным интерфейсом. Часть 4.
2. Установка карт и корректуры.
3. Создание плана перехода и пользовательской карты.
4. Основные вопросы от PSC
 
С уважением, 
Евгений Богаченко

 
Программа Draft Survey - то что мы обязательно найдем на компьютере приезжая на судно. Но не всегда эта программа, которая считает Гидростатику и Балласт. Умение считать в ручную - это хорошая практика, но не всегда на это есть время, когда в конце погрузки или выгрузки - необходимо делать все быстро.
 
В данной программе в Excel, сделанной с помощью пользовательских функций на Visual Basic (интегрирован в таблицы Excel) и с помощью макросов, расчет погруженного/выгруженного груза будет сводится к считанным минутам. Основными возможностями программы является автоматический расчет Гидростатики и Балласта после добавления в нее данных (гидростатические и балластные данные) своего судна. А также мелкого числового исправления кода пользовательских функций, о чем и пойдет речь в данном видео курсе.
 
Содержание курса:
   - 1) Вводный урок
   - 2) Visual Basic
   - 3) Обзор программы Draft Survey
   - 4) Редактирование кода
   - 4.1) Редактирование кода. Практическое занятие 1
   - 4.2) Редактирование кода. Практическое занятие 2

Просмотреть

 
 
 

С Уважением, 
Сорока Станислав
 

Здравствуйте, друзья! 
 
Мы продолжаем разбирать различные судовые системы, которые установлены на мостике современного судна. И сегодня наступила очередь рассмотреть систему Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника Капитана – Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS). Система BNWAS сравнительно недавно начала устанавливаться на суда. Я начинал свою морскую карьеру, когда на мостике этой системы не было и в помине. 
 

Просмотреть

Пару слов нам сказали об этой системе во время прохождения обучения в морском учебном заведении, отметили, что в перспективе данная система будет устанавливаться на борту. Время прошло и теперь система BNWAS является обязательной к установке, и она уже в полной мере функционирует.  Исходя, из того, что с системой BNWAS Вы обязательно столкнётесь в наши дни при попадании на мостик судна, был разработан данный небольшой видеокурс. По сути само устройство и принцип работы системы BNWAS не являются чем-то сверхсложным, загадочным, секретным и непонятным. Просто, как обычно, весь раздробленный материал собран воедино, что максимально экономит Ваше время и в то же самое время позволяет достичь наилучшего результата в процессе обучения. 
 
 
Также в завершении данного видео курса в качестве бонуса дается общее описание аналогичной по устройству системы, которая установлена в машинно-котельном отделении. Т.е. системой этой пользуются судовые механики. 
 
С наилучшими пожеланиями, 
Денис Штефуряк 
 
Здравствуйте, друзья! 
 
Попадая на навигационный мостик современного судна нашему взору открывается достаточно большое количество различных навигационных приборов и систем. Многим из них мы уже уделили должное внимание и разобрали принцип и тонкости их работы. Однако некоторые приборы и системы вот так сразу и невидны нам, они установлены не на виду, потому что в работе таких систем судоводитель чаще всего не принимает участия. Тем не менее если какая-либо система или прибор установлены на судне, то в большинстве случаев, такая установка является обязательной. А это значит, что судоводитель, по крайней мере, должен знать о существовании подобного рода системе или приборе и о его назначении. Ярким примером того, о чём я говорю является Система Дальней Идентификации и Слежения за Судами (СДИ). На английском языке - Long Range Identification and Tracking of Ships (LRIT). 
 
Именно английское название LRIT, скорее всего, будет попадаться в процессе Вашей работы. Знания о данной системе не являются для судоводителя самыми первоочередными. Хотя какие-то вопросы могут возникнуть у Радио-сюрвеера, который проводит ежегодную проверку радиооборудования. Например, перед проверкой или по ходу её проведения, он может поинтересоваться, какого типа установленное на борту оборудование. Возможно какие-то вопросы могут возникнуть у суперинтенданта из Компании, который приехал на судно проводить внутренний аудит, а возможно что-то спросит Офицер Порт Контроля. Вряд ли эти вопросы будут какими-то глубокими и сложными, требующими сильно развёрнутого ответа, но для Вашего авторитета было бы хорошо, чтобы Вы вообще знали о чём идет речь. С такой целью был создан небольшой видеокурс "Long Range Identification and Tracking of Ships (LRIT)”. Как обычно, всё представлено по существу, наглядно и исчерпывающе. В различных обучающих книгах и в интернете о данной тебе не слишком много имеется материала, к тому же он распределен неравномерно. Поэтому, для удобства и для экономии времени, вся наиболее важная информация собрана в этом небольшом видео курсе. 
 

Просмотреть

 
И в конце также стоит добавить, что это общее описание системы LRIT, без конкретной привязки к какому-либо конкретному оборудованию или производителю. После просмотра данного видеокурса и при попадании на борт судна, Вам достаточно только уточнить для себя какое именно оборудование LRIT установлено на борту и тогда вы с легкостью сможете ответить на все вопросы, в случае если они у кого-то возникнут. 
 
С наилучшими пожеланиями, 
Денис Штефуряк
 
Представляем вашему вниманию видеокурс, посвященный процедуре Draft Survey. В данном видеокурсе пошагово рассмотрена вся процедура со своими тонкостями. Представлены все формулы и объяснения. На примере реального судна с его данными производится расчет Initialи Final Survey. Рассмотрена процедура двойной (билинейной) интерполяции для расчета балласта, а также расчет объема жидкости в танке другими способами, используя данные размерения танка. 
 

 Содержание курса:

  - 1) Вводный урок

  - 2) Размерения судна

  - 3) Снятие осадок

  - 4) Осадки на перпендикулярах

  - 5) MMM и Гидростатика

  - 6) Net Displacement

  - 7) Final Survey

  - 8) Дополнение

Просмотреть

 

С Уважением,

Сорока Станислав

На мостике современного судна установлено множество различных приборов и систем с целью максимально повысить безопасность мореплавания. Одной из таких систем является Автоматическая Идентификационная Система (АИС), она же Automatic Identification System (AIS), без которой достаточно сложно представить себе современное судовождение.

АИС в значительной мере облегчает жизнь штурманскому составу, она является обязательной к установке на большинстве типов судов и активно используется в ежедневной практике уже многие годы. Однако, не смотря на кажущуюся простоту эксплуатации системы АИС, безопасное использование этой системы невозможно без базовых знаний и понимания принципов работы. Как и у любого другого прибора, у системы АИС есть свои недостатки и ограничения. Согласитесь, что их необходимо знать заранее, а не выявлять для себя в процессе эксплуатации на мостике в присутствии  капитана.

Просмотреть

В данном видеокурсе Вы получите не только базовые знания о системе АИС, но и узнаете много других интересных и полезных фактов о этой системе, получается что это уже будет сверх базы. Кто знает, может это Вам пригодиться в Вашей практике или при карьерном росте? Как обычно, всё в стиле проекта Key4Mate.

К примеру, в данном видеокурсе AIS (Automatic Identification System) освещено такое сравнительно новое понятие,  как АИС-SART, который применяется в системе ГМССБ и с каждым днем все больше набирает оборотов. Другое новое интересное понятие – Virtual AIS AtoN, думаю что вы уже сталкивались с ним, когда приходила корректура карт и его просили на них нанести. Все это, а также многое другое собрано воедино в данном видеокурсе.

Это общее описание системы АИС, без конкретной привязки к какому-либо оборудованию или производителю. Имея при себе данный багаж знаний о системе АИС, Вы с легкостью и в короткое время сможете  освоить то конкретное оборудование АИС, которое установлено на Вашем судне, потому как принцип действия системы, который описан в данном курсе везде одинаковый.

С наилучшими пожеланиями,

Денис Штефуряк

 

Уважаемые коллеги,

Рад представить Вашему вниманию видеокурс, посвященный скоростным спасательным шлюпкам, Fast Rescue Boats (FRB).

 

 

FRB являются особым типом спасательного оборудования, к которому ИМО предъявляются дополнительные требования, как по подготовке специалистов, так и конструктивные требования для самих шлюпок и их спуско-подъемных механизмов.

Эти дополнительные требования подробно рассмотрены в курсе Fast Rescue Boats (FRB).

Кроме того, отдельное внимание уделено управлению скоростными спасательными шлюпками, в частности спуско-подъемным операциям на ходу судна. Эти операции являются наиболее критическими при маневрировании на FRB и сопровождаются соответствующими видео-примерами маневрирования у судна, имеющего ход относительно воды.

С наилучшими пожеланиями, Александр Пипченко