Информация о сейфти-зонах для конкретного виндфарма обычно предоставляется в информационном пакете, который судно получает при входе в чартер. Название документа может быть Marine Coordination Procedure, Vessel Information Pack или Marine and Helicopter Coordination Procedure.

Рассмотрим, какие виды сейфти-зон встречаются:

500-метровая сейфти-зона 

Эта зона устанавливается вокруг: 

— Строительных судов (jack-ups, heavy lift vessels, кабелеукладчиков и т. д.); 

— Турбин, где происходит высоковольтный тест (High Voltage Testing).

Перед входом в 500-метровую зону необходимо: 

— Заранее сообщить MCC и запросить разрешение; 

— Уведомить судно, вокруг которого зона установлена; 

— Сообщить цель входа и ожидаемую дистанцию между судами; 

— Запросить разрешение на вход; 

— Заполнить 500-метровый чек-лист.

Во время высоковольтных тестов MCC объявляет об активных зонах по радио. В этот период: 

— Запрещено подходить к инсталляциям (где происходит тест) или проходить между ними, чтобы шум трастеров не повлиял на результаты теста.

200-метровая сейфти-зона 

Эта зона действует вокруг Offshore High Voltage Substations (OHVC), также называемых OSP (Offshore Substation Platform) или просто подстанций.

Особенности: 

— При подходе ближе чем на 200 метров судно должно быть в полном автоматическом DP2-режиме, согласно ASOG и FMEA. 

— Если на платформе работает бригада, необходимо уведомить её о вашем приближении.

50-метровая сейфти-зона 

Эта зона окружает основу для ветро генератора, например, Transition Pieces. 

Если на основу уже установлена турбина с лопастями, зона может быть увеличена до 100 метров.

Для входа в любую сейфти-зону требуется разрешение от MCC. 

Процесс получения разрешения может различаться в зависимости от виндфарма:

— Предварительно согласованный вариант: клиент запрашивает разрешение у MCC заранее, и судно просто выполняет инструкции. 

— Активный запрос от судна: необходимо заполнить Permit Request Form и отправить её в MCC по e-mail для получения разрешения.

Знание и соблюдение правил сейфти-зон – залог безопасной и эффективной работы на виндфармах.

Информация о том, как взаимодействуют между собой различные департаменты на проектном судне, будет особенно полезна, если вы ранее не работали на подобных проектах.

Структура взаимодействия на судне 

На проектных судах, помимо привычной вертикальной структуры среди Marine Crew, существует параллельная система управления Project Crew. Она включает: 

OIM (Offshore Installation Manager) – руководитель проекта.

 Его роль сравнима с ролью капитана, но в рамках проектных задач. Он отвечает за выполнение проекта в установленные сроки. 

Shift Supervisors – координаторы смен. 

На борту обычно работают два Shift Supervisors, которые подчиняются OIM. Именно они организуют все операции и являются вашим основным источником проектной информации. 

Client Representative – представитель клиента.

Его задача – контроль выполнения работ в соответствии со стандартами и установленными процедурами. Он регулярно проверяет выполненные этапы, посещая турбины.

Другие проектные департаменты, такие как Testing Team, Termination, Cable Lay, ROV, Diving, взаимодействуют с мостиком исключительно через Shift Supervisor.

Marine Coordination Center (MCC) играет ключевую роль в обеспечении безопасности на виндфарме и является главным координационным центром при любых чрезвычайных ситуациях. Обладая overriding authority, MCC имеет право приостанавливать или запрещать любые морские операции на территории виндфарма.

Основные функции MCC (Marine Coordination Center): 

• Контроль передвижения судов:

MCC отслеживает перемещения всех судов на виндфарме и контролирует соблюдение запрета на вход в prohibited zones. Это обеспечивает безопасность судоходства и предотвращает риски.

• Мониторинг персонала:

MCC следит за тем, сколько человек и кто именно находится на каждой инсталляции. Только лица с разрешением могут находиться на территории виндфарма. 

• Для получения разрешения требуется медицинский сертификат (Medical Health Certificate) и базовое обучение по безопасности (Safety Basic Training).
• Для работы на турбинах или для передвижения на CTV (небольшие суда для трансфера экипажа) необходимо дополнительное обучение, например, GWO Training.

Метеорологический мониторинг:  

• MCC использует данные с нескольких буёв, показывающих высоту волн в реальном времени. Если волны превышают установленный лимит, операции, связанные с трансфером персонала, приостанавливаются.
• В случае грозы MCC предупреждает суда об этом. Например, если молния наблюдается в радиусе 50 км, все сотрудники должны покинуть инсталляции и вернуться на судно.

Координация при чрезвычайных ситуациях:  

MCC обеспечивает оперативное реагирование на любые инциденты, осуществляет координацию действий судов и персонала.

Обязательные отчёты для MCC 

Все суда обязаны своевременно передавать MCC следующую информацию:

Рутинные операции:  

• Отчёты о входе на виндфарм или выходе с его территории;
• Доклады о передвижении персонала между судами и инсталляциями.

Аварийные случаи: 

• Информация о падении предметов за борт (dropped objects);
• Сообщения о любых археологических находках;
• Отчёты при вынужденной постановке на якорь (с обязательным запросом разрешения на его подъем);
• Постоянные доклады во время выполнения процедур emergency response.

Таким образом, MCC – это сердце координации виндфарма, обеспечивающее безопасность, контроль и оперативное управление всеми аспектами морских операций и деятельности персонала.

Первый вид трапов, который мы рассмотрим, – это Ampelmann. Уникальная философия этой системы основана на поддержании трапа строго неподвижным относительно земной поверхности, независимо от движений судна. Это достигается благодаря технологии непрерывного измерения движения судна при помощи сенсоров, которые называются MRU. Специальная платформа компенсирует колебания гидравлическими механизмами, обеспечивая неподвижность верхней части установки, на которой находится трап.

Постоянное измерение расстояния и угла между трапом и инсталляцией позволяет использовать его как систему определения положения для позиционирования судна.

Как происходит трансфер персонала? 

• Люди поднимаются по трапу на трансферную палубу
• Когда все на месте, включается режим стабилизации. Трап выдвигается наружу.
• Телескопический трап упирается в точку подсоединения (Access Point) на инсталляции и поддерживает постоянное давление для непрерывного контакта.
• Люди безопасно могут переходить по трапу.
• Оператор трапа отвечает за безопасное передвижение персонала с судна на инсталляцию и обратно.

Модель Ampelmann E-Type может использоваться как кран. Благодаря полной стабилизации грузовые операции происходят как на берегу, где оператору крана не приходится бороться с качкой судна. 

Компания Ampelmann сдаёт свои трапы исключительно в аренду. Система сделана таким образом, что может быть установлена практически на любом типе судна. Питание поступает на неё либо от судовой сети (440 В), либо от дизельных HPU.

Другие компании предлагают альтернативные системы компенсации движения судна: 

• Продольное движение судна они компенсируют изменением направления трапа.
• Вертикальное движение устраняется гидравлическими цилиндрами, размещёнными под трапом.

Управление такими системами может осуществляться: 

— с кабины, расположенной на самом трапе; 

— с мостика, где оператор ориентируется по камерам.

Последний случай возможен только, если трап установлен на судне при постройке.

Пример расчёта расстояния между судном и инсталляцией: 

1. Рабочий радиус трапа на вашем судне составляет 26 метров.
2. Трап установлен по центру судна, ширина судна — 22 метра.
3. Таким образом, ожидаемое расстояние от судна до инсталляции (steel to steel) будет около 15 метров.

Ampelmann имеет три рабочие зоны: 

— Зелёная – безопасная зона (±2 метра); 

— Жёлтая и красная – пограничные зоны (около 1 метра каждая).

Рекомендуется уточнить рабочие границы у оператора трапа и установить alarm-зоны на DP-системе в соответствии с ними.

Особенности работы с WTG (Wind Turbine Generator) 

При подходе к турбине с лопастями учитывайте: 

— Высоту и направление лопастей (Yaw Direction); 

— Лопасти могут быть повернуты как дистанционно с берега, так и бригадой на месте.

Во время работы важно вести точный учёт действий: 

— Записывайте время готовности судна к заходу в сейфти-зону; 

— Если MCC задерживает разрешение, фиксируйте причину; 

— Отмечайте время подхода к инсталляции, завершения трансфера людей и грузов, начала и завершения операций с CTV (Crew Transfer Vessel); 

— Фиксируйте количество перемещённого персонала.

POB (Personnel on Board) 

После каждого трансфера: 

— Записывайте количество оставшихся на борту людей; 

— Сверяйте данные с Shift Supervisor в начале каждой вахты.

Работа на виндфармах требует точного планирования, навыков управления судном в сложных условиях и строгого соблюдения процедур. Успех операций зависит от внимания к деталям, настройки оборудования и взаимодействия с оператором трапа и MCC.

Получив полезную информацию в публикации, советуем вам ознакомиться с курсом https://bempc.com/video/1222/popast-v-offshore-barge-move/ практикующего автора работы на подобных судах.

International Marine Contractors Association (IMCA) определяет SimOps (Simultaneous Operations) как выполнение двух или более операций одновременно, что может привести к неблагоприятным последствиям, таким как:

• Риски для безопасности;
• Вред окружающей среде;
• Повреждение имущества;
• Срывы графика;
• Финансовые потери.

Высокая плотность операций на виндфарме делает SimOps распространенным явлением.

В условиях SimOps важно строго соблюдать правила координации и коммуникации:

Запрос разрешения на вход в зону безопасности:

• Любое судно, входящее в safety zone другого судна, обязано запросить разрешение.
• Например, W2W судно должно согласовать вход в зону кабелеукладчика, который уже работает у турбины.

Запрос разрешения на подход CTV:

• CTV всегда запрашивает разрешение у W2W судна, чтобы подойти к его борту или к инсталляции, где работает W2W судно.

SimOps требуют повышенного внимания, четкой координации между всеми участниками и строгого соблюдения процедур. Эти меры помогают минимизировать риски и обеспечить безопасность и эффективность операций на виндфармах.

Более детальное раскрытие выше описанных запросов, можете узнать изучив курс https://bempc.com/video/1222/popast-v-offshore-barge-move/

Motion Compensated Gangway – задавались ли вы когда-то вопросом, что это за трапы и где они применяются?
Наш автор создал курс, чтобы познакомить вас с уникальным классом судов, оснащенных трапами, которые компенсируют движение судна, оставаясь неподвижными относительно земной поверхности. Данный курс https://bempc.com/video/810/popast-v-offshore-wind-farm/  насыщенный и информативный, поможет вам уверенно освоить все аспекты работы с Walk-to-Work судами и заложить основу для дальнейшего профессионального роста.

Основная цель — дать общее представление об этом типе судов, об индустриях, где они востребованы, а также максимально подробно описать процессы, происходящие на мосту во время операций. DPO освоившему данный материал позволит, без труда включиться в работу, будто он уже давно является частью этой специфической отрасли.

Во время курса будет разбор типов судов, на которых используются такие трапы, разновидности Walk-to-Work систем, а так же применение этих судов в различных индустриях.

Подробно обсудим такие процедуры как, риск-ассессмент, планирование подхода к инсталляции, операции на мосту во время подключения, коммуникацию между департаментами и функции каждого из них, работа судов в режиме Joystick Mode, который активно применяется на винд-фармах.

Walk-to-Work суда что это?

Организация IMCA относит такие суда к классу SOV (Service Operations Vessel), определяя их как суда, предназначенные для доставки персонала и оборудования на инсталляции для их строительства, обслуживания или ремонта.

Walk-to-Work суда предлагают финансово выгодное решение. Компании предпочитают арендовать такие суда с экипажем по мере необходимости, вместо того чтобы содержать персонал на платформе круглогодично.

Что такое виндфарм?

Виндфарм — это группа ветряных турбин, расположенных в одной зоне и вырабатывающих электроэнергию.

Структура виндфарма включает:

• Ветряные турбины (Wind Turbines),
• Подстанции (Substations),
• Кабели, транспортирующие электроэнергию от турбин к подстанциям, а затем на берег.

Особое внимание при маневрировании вокруг турбин уделяется их конструктивным элементам. Если лопасти вращаются или направлены неудобным образом, оператор DP должен учитывать это при подходе, чтобы избежать опасных ситуаций. В некоторых случаях требуется отправить команду на турбину для корректировки положения лопастей, если это невозможно сделать дистанционно.

Таким образом, Walk-to-Work суда играют ключевую роль в современном энергосекторе и нефтегазовой индустрии, предлагая универсальные и эффективные решения для сложных задач.

Виды оснований для ветряных турбин:

Gravity-based foundations - основаны на гравитации, изготавливаются из железобетона и подходят для глубин до 30 метров. В качестве балласта используются гравий, песок или камни. Это надежные конструкции, устойчиво удерживающие турбины на месте.

Monopiles - применяются на глубинах до 40 метров и особенно популярны на мелководье. Представляют собой металлические трубы диаметром от 4 до 7 метров, которые забиваются или вкручиваются в морское дно. Простота конструкции и установки делает монопайлы одним из самых востребованных решений.

Tripods - предназначены для глубин до 50 метров. Внешне они выглядят как монопайл, однако их конструкция более сложная. Триподы могут фиксироваться в морском дне двумя способами: Забивкой свай или Suction anchors.

Jacket foundations (джекеты) - используются на глубинах до 60 метров и всегда устанавливаются с применением suction anchors. Их сложная и прочная конструкция делает их подходящими для более глубоких вод.

Floating Foundations (плавающие основания) - решение для глубин более 60 метров. Это самый дорогостоящий и технически сложный процесс, включающий установку якорей, буксировку турбины на место и подключение ее к сети.

Транспортировка людей по Walk-to-Work трапу на плавающих турбинах требует особого внимания. Из-за того, что турбина слегка движется на якорях, DPO и оператор трапа или крана должны действовать с максимальной осторожностью, чтобы обеспечить безопасность во время операций.

Каждый из перечисленных типов оснований имеет свои преимущества и ограничения, и выбор зависит от глубины воды, условий местности и бюджета проекта.

На виндфармах выполняется множество операций, требующих участия различных типов судов, таких как:

• Jack-up;
• Cable Laying;
• Crew Transfer Vessel (CTV);

Walk-to-Work суда предлагают более безопасный и комфортный способ транспортировки персонала благодаря своим трапам с компенсацией движений, однако CTV остаются важным дополнением к работе W2W судов.

Эффективная работа на виндфарме требует слаженной координации между разными типами судов. Каждое из них выполняет свою роль, обеспечивая безопасное и оперативное выполнение строительных и обслуживающих операций.

Многие моряки считают знания «Остойчивости судна» (ship’s stability) какими-то переходными или даже сакральным. Возможно это связано с тем, что пока судоводитель находится в начале карьеры, то стабилити ему не сильно то и нужна, а вот когда вырисовывается перспектива карьерного роста на старпома, многие ищут способ, как бы быстрее и проще понять эту самую остойчивость.

Когда-то, более 10ти лет назад,  я записал видеокурс по Остойчивости судна. Он получил должное признание и прекрасные отзывы. Моей целью было тогда осветить общие понятия остойчивости. То есть подробно теорию и уже потом, как сделать расчет остойчивости судна вручную.

Видеокурс Остойчивость от Key4mate

В моём курсе очень много полезного, но, например, нет драфт сюрвейа (draft survey). Поскольку это не применяется на всех судах и поэтому не считается общими знаниями. Поэтому этот видеокурс записал человек, у  которого большой опыт погрузки балкеров.

Видеокурс Draft Survey

В последнее время всё больше штурмана оперируют термином «стабилити» от английского stability, используя его в повседневной работе. Так вот, стабилити, хоть и имеет общие принципы, но отличается тонкостями на разных типах судов. И я считаю, что про остойчивость судов, которые перевозят лесные, зерновые, жидкие и тд грузы должны рассказывать практики. Я жду, когда люди, которым есть чем поделиться, захотят передать свой опыт другим. Если ты такой человек, то напиши мне и я помогу всё организовать.

А пока, вот что есть по теме остойчивость (стабилити) на данный момент.

 Программа Draft Survey

Grain Stability

Ship`s stability

Grain Stability (incl. cargo plan / NCB form)

Dynamic Positioning (Динамическое Позиционирование) – это отдельная философия. Суда, где установлена DP система, могут удерживать позицию или следовать по заданному маршруту с высокой точностью. Чтобы управлять такой системой, от судоводителя требуется отдельная компетенция, подразумевающая прохождение учебных курсов. Это объясняет высокие оплаты труда DP операторов с надлежащим опытом работы.

Но DP система надёжна тогда, когда надёжны все её компоненты. Являясь неотъемлемой часть DP системы, DP оператор должен знать устройство системы и следить за её корректной работой. Имея большой опыт работы с DP системой и являясь преподавателем DP курсов в тренинг центре, я написал книгу «DP Concept», которая даёт понятие этой сложной и очень интересной темы. 

Написание книги «DP Concept» заняло больше трёх лет. Я старался сделать акцент именно на основные понятия и принципы и рассказать о сложных вещах простым языком. Данная книга будет полезна всем, кто на стадии обучения и получения DP компетенции (DP Induction and DP Simulator courses). А также, кто хочет освежить для себя знания по теории Dynamic Positioning. 

Книга «DP Concept. Principles of Dynamic Positioning» сейчас доступна в цифровом формате (pdf) и открывается на любом компьютере и телефоне.

Заказать книгу DP Concept. Principles of Dynamic Positioning

Содержание:

1. DP concept

2. Starting point

3. DP classes

4. Components

4.1. Power

4.2. Thrusters

4.3. Controller

4.4. Sensors

4.5. Position reference system (PRS)

4.6. Human Machinery Interface (HMI)

4.7. Dynamic Positioning Operator (DPO)

5. Vessel types

6. DP modes

7. Mathematical model

8. Controller theory

9. Position reference systems

9.1. GNSS

9.2. HPR

9.3. Faneam, CyScan, SpotTrack

9.4. RADius, RadaScan

9.5. SceneScan, RangeGuard

9.6. Taut Wire

9.7. Artemis

9.8. DARPS

10. Independent Joystick System

11. Consequence analysis

12. Capability plots

13. FMEA

14. Annual DP trials

15. DP Footprint Plot

16. ASOG

17. DP operations

18. Position Dropout test, Drift off test, Position control accuracy test

19. Comparison of Guidance – IMO MSC/Circ. 645 and IMO MSC.1/Circ. 1580

Заказать книгу сейчас.

Dynamic Positioning is a separate philosophy. Vessels with DP system can hold a position or follow a predefined track with high accuracy. In order to control such a system, a separate competence is required, which implies attending of specific training courses. This explains the high payroll of experienced DP operators.

But a DP system is reliable when all its components are reliable. Being a part of the DP system, the DP operator must know the system arrangement and monitor its correct functioning. Having extensive experience with the DP system and being an instructor of DP courses in the training center, I wrote the book "DP Concept”, which gives the concept of this comprehensive and very interesting topic. 

It took more than three years to complete writing of the book, DP Concept. I tried to focus on the basic concepts and principles, and talk about complex things in simple words. This book will be useful to everyone who is at the stage of training and obtaining DP competency (DP Induction and DP Simulator courses). And also, who wants to refresh knowledge of the theory of Dynamic Positioning. 

The book "DP Concept. Principles of Dynamic Positioning” is available in digital copy (pdf) and opens on any computer and smartphone. 

Buy the book now and become better than others. 

Contents:

1. DP concept

2. Starting point

3. DP classes

4. Components

4.1. Power

4.2. Thrusters

4.3. Controller

4.4. Sensors

4.5. Position reference system (PRS)

4.6. Human Machinery Interface (HMI)

4.7. Dynamic Positioning Operator (DPO)

5. Vessel types

6. DP modes

7. Mathematical model

8. Controller theory

9. Position reference systems

9.1. GNSS

9.2. HPR

9.3. Faneam, CyScan, SpotTrack

9.4. RADius, RadaScan

9.5. SceneScan, RangeGuard

9.6. Taut Wire

9.7. Artemis

9.8. DARPS

10. Independent Joystick System

11. Consequence analysis

12. Capability plots

13. FMEA

14. Annual DP trials

15. DP Footprint Plot

16. ASOG

17. DP operations

18. Position Dropout test, Drift off test, Position control accuracy test

19. Comparison of Guidance – IMO MSC/Circ. 645 and IMO MSC.1/Circ. 1580

Order the book.

Добрый День уважаемые, Коллеги.
Предлагаю Вашему внимаю видеокурс «FURUNO. SSAS test».

В ходе данного курса Вы узнаете:
- как войти в специальные режим для настройки и теста системы: SSAS Manager Mode;
- как определить подключен ли SSAS модуль к данной станции (2 способа);
- как правильно настроить SSAS станцию для тестирования и для реального использования;
- настроим терминал на отправку тестового e-mail и SMS на специальные адреса и подробно изучим полученные TEST Messages.

Кому будет полезен данный курс? Если Вы начинающий штурман, то скорее всего Вас пока не допускают к тестированию и настройке SSAS системы – это привилегия Ship Security Officer и его заместителя. Но вот где набраться опыта на Вашем пути к заветной должности SSO? Перед тем, как попрактиковать свои теоретические знания на борту судна, будет не лишним ознакомится с мануалом, но хотелось бы найти дополнительные источники информации…

А вот с этим часто возникают трудности. К сожалению, не редкость, что старшие коллеги не любят делится опытом, по разным причинам. Часто бывает так, что особо и делится то нечем. Есть компании где SSAS Test делают раз в год и не факт, что нынешний SSO участвовал хотя бы в одном из них. А чем старше становишься и чем выше твоя должность, тем больше боишься проявить свою некомпетентность и есть целый арсенал заученных ответов на вопросы пытливых начинающих штурманов или кадетов.

Ведь 100% гарантия избежать ошибки есть лишь в случае, если ты не делаешь ничего нового и не понятного… Многие хотят научится, но далеко не каждый старший коллега может и хочет обучать и делится знаниями. Зачастую все сводится к тому, что приходится самостоятельно искать ответы в мануалах. А там чисто техническая информация и на сопутствующие вопросы, ответы не найти… Поймите меня правильно, мануалы – это хорошо! Это необходимый минимум, с которым нужно ознакомится и изучить. А вот если есть интерес узнать что-то еще, получить подробную инструкцию по практическому использованию системы «FURUNO. SSAS» - то данный видеокурс идеально для этого подойдет.

Просмотреть

С уважением,
Валерий Гусев