С открытием курсов подготовки Dynamic Positioning операторов в России и Украине ситуация с трудоустройством в оффшор для наших штурманов намного улучшилась. Что необходимо для  того чтобы стать DP оператором смотрим здесь. В чем же заключается работа DPО? На сегодняшний день DPO в большинстве это штурман. Прошли времена когда на эту должность брали не моряков. Согласно изменениям, которые грядут с 2012 года, DPO может быть только штурман или механик (со вторым еще не сталкивался). Отличие в работе заключается в том что по мимо обязанностей вахтенного помощника, DPO несет вахту в режиме DP: удерживает судно в позиции при помощи системы динамического позиционирования или в ручном режиме при проведении грузовых операций с ригом, баржей или платформой, маневрирует при буксировках, постановке на якорь или подходе к причалу и т.д.

Итак, пару советов начинающим DP операторам) Заступив на вахту, следует в первую очередь проверить позицию судна, курс под которым судно стоит (heading), погодные условия и параметры системы. Главным фактором при выполнении работ в DP являются погодные условия. Сила и направление ветра, волнение и течение самая важная информация для определения возможности проведения операций, выбора курса с которым необходимо подходить к ригу и стоять в позиции. Следует учесть отличие DP течения (течение которое просчитывает система) от фактического. В DP течение также включены и ошибки математической модели и в целом оно может быть в 5 раз выше фактического и координально отличаться по направлению. Направление течения стоит определять по бурунам возле лап рига, по хедингу судов ошвартованных на бочки и т.д. Информацию о возможности удержания в позиции на выбранном хединге можно получить из Capability Plot, который просчитывает система для данных погодных условий.

Хорошая DP практика, а также и многие компании перед входом в сейфти зону (500 м) требуют проведения Drift Trial Test для определения воздействия внешних сил на судно. Для этого после погашения инерции трастера выключаются и в течение 10 минут следует наблюдать за движением судна. Путевой угол движения будет оптимальным хедингом, при котором воздействие погодных условий на судно минимально. В идеале стоять в позиции необходимо так чтобы внешние воздействия отжимали от installation, чтобы в случае обесточки избежать столкновения. Однако во многом это зависит от того с каким бортом рига приходится работать, наветренным или подветренным. В любом случае, находясь под хедингом равным или отличным на 180 градусов от полученной линии дрейфа, необходимый траст (движущая сила) для удержания судна в позиции будет минимальным. Однако есть и свой минус в механической части. Носовые трастера будут давать движущую силу попеременно на каждый борт, а это нежелательно для электроники. Поэтому по возможности хединг стоит выбрать немного отличный от полученного в Drift Trial, и тем самым добиться постоянного направления оборотов подрулей.

Удивительно на первый взгляд, но слабый ветер и течение не менее опасны чем сильные. При слабом внешнем воздействии судно начинает рыскать, а это чревато потерей позиции и курса что может привести к касанию, столкновению, разрыву шлангов в случае передачи груза и т.п.  Поэтому ветер (течение) стоит принять на скулу, а иногда и в борт, чтобы усилить внешнее воздействие на судно. Становиться хедингом по линии дрейфа уже небезопасно. Heading gain / position gain необходимо уменьшить до минимальных значений.

DP оператор должен сразу оценить пути возможного отхода в случае потери позиции или потери элементов управления. Согласно IMCA M 166 Guidance on failure modes and effects analyses (FMEAs)  необходимо хорошо знать FMEA и использовать информацию предоставляемую Consequence analysys системы. Нужно заблаговременно продумать аварийные действия и быть всегда готовым перейти из одного режима управления в другой – управление джойстиком или мануально. И если в качестве аварийного отхода из позиции использовать manual override, важно отключить автопозиционирование или удержание курса (hold heading / hold position), так как система воспримет заданное вами движение как внешнее воздействие и будет противостоять ему. В результате выйдут перегрузки трастеров и вместо того чтобы оттолкнуть судно от опасности, система задаст движение в сторону нее!

К примеру, на судне установлен фиксированный центральный трастер, помимо двух ASD. Он в DP систему не включен и работает только на передний ход. И если в режиме динамического позиционирования дать им движение вперед, кормовые ASD дадут контр-траст и не дадут судну двигаться вперед, дадут инерцию назад и при небольшой дистанции до рига приведут к столкновению.

От правильно выбранных параметров зависит насколько безопасно и надежно судно сможет стоять в позиции. К примеру, автоматическое компенсирование ветра AWC нельзя использовать находясь под платформой. Во-первых платформа может закрывать от ветра, во-вторых когда сенсоры расположены близко к трубам, горячий воздух дает завихрения. Ложные показания винд сенсоров приведут к неправильному контр-трасту.

При выборе системы определения позиции следует также брать во внимание ограничения каждой системы . GPS сигнал может быть также заглушен платформой, если судно находится вблизи нее.  Для этого необходимо использовать другие имеющиеся средства определения позиции. И если это к примеру CyScan полагаться на него как на основную систему не стоит. При неправильных настройках CyScan захватывает отражающие ленты на шлюпках, кругах и комбинезонах. Судно может просто «пойти» за моряком который вышел на палубу на перекур. Зато при работе с баржей или другим плавучим объектом есть существенный плюс. Сохраняя постоянную дистанцию до отражателя, при движении баржи в сторону судна, судно будет двигаться от нее.

В заключение добавлю, главное в работе это опыт на конкретном судне, выявление особенностей системы применительно к рабочим условиям, характеристикам судна и DP системы. Поэтому старайтесь как можно чаще проводить DP Trials, выполнять маневры при различных настройках  и погодных условиях (вне сейфти зоны конечно).

Автор: Леша Федоришин

Почему Мореходная астрономия в свободном доступе?

Да, вот решил выложить Мореходную астрономию. Зачем? Чтобы все могли использовать эти знания. Чтобы те, кто хотят знать, имели возможность узнать. И чтобы просто порадовать людей.

Означает ли, что все последующие курсы со временем будут в свободном доступе? По правде, ничего это не означает. Пока я выложил всё, что у меня есть. Но будет и то, что я не буду выкладывать платно. А пока, я выкладываю весь курс Мореходная астрономия по одному уроку в день.

Тем, кто купил этот курс, хочу сказать, что ваши затраты не прошли зря. Спасибо Вам! Я вкладываю всю эту сумму в проект.

Ну и по традиции о планах. Сейчас работаю над семинаром. Готовлюсь тщательно, и обсуждаем его с организаторами. Потом плотно буду готовиться к новому курсу и думаю в феврале сделать кое-что интересное. Что именно расскажу потом. Но будет на высшем уровне.

Ещё я благодарю всех за активное участие и отзывы. Это очень важно не только для меня, но и для остальных авторов. И кто хочет подчеркнуть свою индивидуальность, а не видеть узорчики вместо аватарки, то прошу почитать пост про сервис Gravatar.

Скачать бесплатно видеокурс Мореходная астрономия.

С уважением и благодарностью Евгений Богаченко

Ну, вот это свершилось!

Я давно хотел организовать встречу и вот оно. Примерно через 2 недели будет семинар. Тема семинара: «Проработка перехода». Я учел ваши пожелания и просьбы и поэтому будущий семинар будет посвящен только одной теме, но подробно.

Дело в том, что просьба рассказать, как подготавливать переход, возникает очень часто. Это многим интересно, и согласитесь, нужно. Но я также думаю, что кое-что новое для себя подчеркнут и те, кто успел поработать в должности.

Семинар буду вести я, Евгений Богаченко, при поддержке факультета и кафедры «Судовождение на морских и внутренних водных путях», ОНМА. Не скажу пока, когда будет семинар, но скажу точно, что количество мест ограничено.

Для тех, кто заинтересовался и хочет попасть на семинар, нужно прислать своё имя, фамилию и название ВУЗа мне на ящик (key4mate@gmail.com).

Буду рад познакомиться лично. Поверьте, будет интересно!

Продолжаем говорить о радарах. И перед тем, как мы рассмотрим главные вопросы, нужно четко представлять то, как работает радар. Т.е. как излучается импульс и как принимается сигнал.

Судовые радары (РЛС) основаны на импульсном методе. Если говорить проще, то есть передатчик и приёмник. В антенне находится переключатель, который в момент подачи импульса подключает антенну к передатчику и защищает приёмник от воздействия этого мощного импульса. После подачи импульса, передатчик соединяет антенну с приёмником до генерации следующего импульса.

Отсюда следует, что один цикл состоит из периода, когда импульс вырабатывается, и период, когда антенна работает на прослушивание и ждет отраженный сигнал. Длительность цикла определяется максимальной дальностью, на которую рассчитана развертка индикатора. Т.е. если менять шкалу дальности на радаре (3, 6, 12, 24 мили), то будет меняться и длина всего цикла импульса. На больших шкалах — длинные импульсы, и чем меньше шкала — тем короче импульс (цикл).

Так как в основу обнаружения цели положено свойство постоянство скоростей распространения радиоволн, то после подачи импульса, он должен быть принят, и по нему будет рассчитана дистанция до цели. Следующий импульс будет сгенерирован только, когда дойдет сигнал от самого дальнего объекта, при заданной развертке индикатора. Другими словами, дистанция до цели измеряется по промежутку времени между подачей радиоволны и принятием эхо-сигнала. И важно быть уверенным, что именно данному импульсу соответствует принятый эхо-сигнал.

Теперь мы можем поговорить о том, что саму длительность импульса можно менять в настройках радара. Делается это обычно в левой верхней части экрана: Long Pulse (LP), Medium Pulse (MP), Short Pulse (SP). Но нужно понимать, что это нам даёт.

При увеличении длительности импульса увеличивается дальность действия станции. Т.е. посылается более мощный поток энергии, и радар сможет лучше обнаруживать цели на дальних дистанциях. Но при этом нужно помнить, что минимальная дальность обнаружения целей увеличится (что нам не выгодно в некоторых случаях). Дело в том, что отраженный сигнал от ближних целей не может быть различен на фоне мощного увеличенного зондирующего импульса.

При уменьшении длительности импульса мы получаем следующие выгоды: — лучшее обнаружение целей, расположенных близко к судну; — улучшается разрешающая способность по дальности (радар может определить отдельно два рядом находящихся объекта с одними угловыми координатами); — увеличивается частота следования импульсов, что в свою очередь повышает вероятность обнаружения цели. Ведь, для надежного обнаружения целей необходимо, чтобы за каждый цикл радиолокационного обзора от объекта отражалось, по крайней мере, 5 импульсов.

На обзор целей также влияет и скорость вращения антенны. Чем выше скорость, тем чаще диаграмма излучения оказывается направленной на объект. И раз уж мы об этом заговорили, то одной из характеристик антенны является диаграмма направленности. Но эту темя мы уже затронем в следующий раз.

Автор: Евгений Богаченко

Друзья, обратите внимание на изменения в проекте Key4mate. Теперь информации будет больше, и она будет разносторонняя. Теперь блог будут вести несколько авторов. И поэтому в конце каждого поста будет добавляться строчка с именем автора.

Такое решение было принято, чтобы сделать блог разнообразнее и насыщеннее. Новые авторы блога будут бесплатно делиться своими знаниями и опытом. Я уверен, что новые посты будут очень полезными.

Каждый знает, как трудно начинать, и как порой важно узнать мнение со стороны. Нам всегда важно Ваше мнение. Поддержите моих друзей. Согласитесь, что они не напрасно тратят время. Просто напишите им комментарий, можно, одним словом. Но именно слова поддержки будут придавать им силы и желание ещё и ещё раз садиться за написание поста.

Сам я продолжаю оставаться с проектом и вести блог, как и раньше.

С уважением Евгений Богаченко

Здравствуйте,

Вижу, что многие заметили то, что два обучающих курса выложены на бесплатное скачивание. Приятно и то, что даже за бесплатные обучающие курсы, делают добровольные денежные переводы.

Я не знал, какой лучше подарок сделать к первому юбилею проекта Key4mate и решил остановиться на этом. Теперь все, у кого нет возможности оплатить обучающий курс, у кого нет электронного кошелька, у кого были какие-то сомнения, все могут скачать курс «Приливы» и «Корректура» абсолютно бесплатно.

Каждый денежный перевод, который был или будет сделан, направлен на рост проекта Key4mate и как следствие на рост уровня подготовки судоводителей. Вы делаете вклад в улучшение навигации, и я ценю Вашу помощь. Но также каждый может помочь проекту, не потратив ни копейки. Помогите другим узнать о проекте. Просто кликните на кнопки «Мне нравится» или «Like», которые находятся под постом. И тогда на Вашей стене Вконтакте или Facebook отразится информация о проекте (Ваши странички в соц.сети при этом должны быть открыты). Это не сложно для каждого, но при этом неоценимая помощь для проекта.

О планах на следующий год могу сказать, что я планирую раскрыть такие темы: Метеорологию, Проработку перехода от А до Я и Остойчивость. По возможности затронем GMDSS и Safety. Также есть большое желание провести вебинар (онлайн тренинг), но это уже в 2012 году.

И как итог, хочу сказать, что я продолжаю работать. На сайте по-прежнему что-то платно, но много и бесплатного. Теперь можно часами смотреть видеоуроки и пополнять свой багаж знаний. Рекомендую следить за новостями. Что-то новенькое будет выкладываться бесплатно, но на ограниченное время, кто успеет, тот скачает.

Успехов Вам во всём, карьерного роста и, что важно в нашей профессии, везения.

С уважением Евгений

Здравствуйте друзья,

Этот пост будет посвящен ещё одним новостям. Но не выходу чего-то нового, а наоборот. Пока нельзя будет заказать диск «Руководство молодого штурмана». Причины для этого разные. Основная – это дополнение, улучшение и исправление некоторых моментов.

Диск «Руководство молодого штурмана» - моя первая работа. На нем я учился, делал ошибки и приобретал опыт в изложении материала. И, несмотря на то, что этот продукт признали полезным, лично у меня есть желание кое-что изменить, сделать лучше.

Плюс ко всему ко мне приходили письма с пожеланиями более подробно остановиться на некоторых темах. Я учту все пожелания и просьбы.

Также была просьба сделать снова что-то, что можно держать в руках, а лучше то, что можно подарить. У многих есть дети или племянники, которые учатся на штурманов. Конечно же, хочется помочь молодому поколению в начале карьеры. Подарить опыт и знания. Я учту и эту просьбу. Сделаю отличный продукт, который не стыдно подарить.

Ещё один важный момент. Вы не сможете заказать диск «Руководство молодого штурмана» у меня. Но я также понимаю, как устроен Интернет и не тешусь иллюзиями. Просто хочу сказать, что даже при всём желании я не могу нести ответственность за то, что где-то у кого-то. В каком оно будет качестве и что там будет.

«Руководство молодого штурмана» ещё вернётся, только лучше, объемнее и полезнее.

Я благодарю Вас за понимание.

На очереди новый обучающий курс по Мореходной астрономии. Многие просили показать, как делать расчет по книгам. Также была учтена просьба, сделать его подробным. Я стремился к тому, чтобы каждый, кто прослушает этот курс, смог определить место судна по светилам при помощи секстана, используя только Brown’s Almanac и Norie’s Tables.

В курсе «Мореходная астрономия» Вы найдете и объяснение небесной сферы, и подбор светил по Star Finder, и расчеты высоты и азимута светила. И как всегда всё объясняется простыми словами. Также хочу отметить, что курс построен пошагово, и для достижения цели лучше всего смотреть все уроки по порядку. Однако, если нужен ответ в конкретном вопросе, то можно сразу обратиться к соответствующему уроку.

Курс «Мореходная астрономия» получился объемом 820Мб и включает 14 видеоуроков общей продолжительностью почти 3 часа 45 минут.

Заказать урок можно здесь.

ECDIS (Electronic Chart Display and Information System) — это компьютер с навигационной системой, который можно использовать, как альтернативу бумажным навигационным картам. Мы называем всё это просто электронными картами. В ECDIS используются два типа карт: векторные и растровые.

Векторные карты — цифровая информация со всеми объектами (глубинами, районами и т.д.), которые находятся на нескольких слоях. Т.е. есть слой с глубинами, слой c изобатами, слой с названиями объектов, слой с дополнительной информацией и т.д. Растровые карты — сканированное отображение бумажной карты.

Отсюда получается, что есть ENC и RNC. Что это? ENC (Electronic Navigational Chart) — официальные векторные карты, которые соответствуют требованиям IHO (International Hydrographic Organization), и создаются либо самим Национальным Гидрографическим Офисом, либо от его имени. И каждая страна член Международного Гидрографического Офиса ответственна за издание и обновление ENC для вод своего района. Т.е. Испания для своих вод, Франция для своих и т.д. И чтобы плавать без бумажных карт, ENCs должны быть основным источником навигационной информации в ECDIS. Помимо того, должно быть два независимых ECDIS, с отдельными UPS, системами back-up и отдельно заведенными сенсорами (GPS, гирокомпас, лаг и т.д.).

RNC (Raster Navigational Charts) могут использоваться в районах, где ENCs не доступны (либо ещё не доступны). RNC — карта, которая соответствует требования IHO, и получается путём сканирования бумажной карты. RNC содержит минимальную информацию, которая может обеспечить плавание по этой карте. Такие как очертание берегов, острова, глубокую воду. Дополнительно такая карта должна иметь два режим (день/ночь) и возможность корректироваться.

С чем можно столкнуться? Можно попасть на судно, где в ECDIS поддерживается полная коллекция растровых и векторных карт. Т.е. есть лицензия на весь мировой океан. Это сказка, вы получаете корректуру на всё и не морочите себе голову. Но часто можно встретиться с тем, что у вас на судне вся коллекция растровых карт, а векторные, только на район плавания. Так, наверное, дешевле. Т.е. вы можете ходить по растровым картам, что-то по ним будет видно, но это что-то действительно нечто. Ничего толком по ним не понять. Они в принципе, только для океанских переходов. Для того, чтобы уютно себя чувствовать в прибрежных районах, нужны дополнительные карты-слои (векторные), которые накладываются на растровые (показано на рисунке вверху). Как это происходит? Вы получаете ключи или лицензии (заказываете через компанию) для определенных карт. Т.е. они должны вам прислать файлы, вы их загружаете в ECDIS и после этого у вас есть допуск к векторным картам, которые вы тем самым разблокировали. Получается так, что все карты у вас всегда в ECDIS и они должны обновляться (корректироваться). Корректура приходит на дисках либо через интернет. Если у вас несколько выпусков корректуры, загружаете только последний выпуск, более ранние загружать не нужно.

Но и это не всё. Раз мы уже начали, говорить, то нужно упомянуть, что ENC делаются по стандартам (S-57, S-63, S-100). Это нас мало интересует. Мы имеем, то, что имеем. А вот системы ECDIS бывают разные. Я работал с четырьмя разными системами разных производителей и это не придел. В самом ECDIS происходит конвертирование ENC в SENC (System-ENC). Т.е. оптимизация под внутреннюю систему. Иногда это автоматически, а иногда нужно для этого выбрать функцию (нажать на кнопку). В этом возникает много вопросов, на которые можно ответить, почитав инструкцию для конкретной системы.

Но и на этом всё не заканчивается. Если на судне есть ECDIS (электронные карты), то у Вас обязательно должен быть сертификат (т.е. нужно пройти тренинг). Но в некоторых случаях достаточно стандартного тренинга (курсов), а в некоторых требуется (классификационным обществом) дополнительный тренинг, для конкретной системы (ECDIS), которая на борту судна. Об этом заботится Крюинг либо Компания, но знайте, что такое бывает.

И напоследок. Скоро ECDIS будет стоять на всех судах. ИМО уже приняло решение о внесении поправки в SOLAS. И если пока эта система является второстепенной, то всё идет к тому, чтобы сделать её основной и заменить бумажные карты. Это самое основное, что мне хотелось бы сказать. Есть ещё что обсудить, но пост и так получился большим. На этом пока остановимся. Внизу вы найдете информацию, какие суда, и не позже какого года обязательно должны иметь в качестве основного навигационного инструмента ECDIS.

Дополнительная информация (декабрь 2013г): Все свои соображения, накопленный опыт и всю проанализированную, полезную информацию я выложил в книге "Есть вопросы по ECDISу". Очень рекомендую!

Здравствуйте друзья,

Как обычно время от времени пишу пост, где рассказываю, что происходит в проекте Key4mate.

По поводу дисков «Руководство молодого штурмана» упомяну ещё раз, так как по-прежнему возникают вопросы и недоразумения. Сами диски больше не тиражируются и вряд ли, вообще, будут выпускаться.  У меня в интернете есть партнеры, которые размещают информацию о моих продуктах у себя на сайте. Это не означает, что у них остались диски. Все заказы приходят напрямую ко мне. И я либо моя жена связываемся с заказчиком. Поэтому могу заявить абсолютно точно, что нигде в интернете заказать продукт диском нельзя. Можно даже не искать. Всё равно все письма и заказы со всех сайтов приходят к нам.

Но информацию можно скачать. Ничего не урезалось и не менялось. Многие остаются довольны таким способом, так как экономится время на доставке и исключается шанс потери диска по пути.

Как заказать и скачать? Это наиболее распространенный вопрос. Мы уже думаем над тем, как бы сделать удобнее способ оплаты и получения ключа на скачивание. Если у кого-то есть в этом опыт или предложения, то всегда рады рассмотреть. Пока же, нужно перевести сумму на один из электронных кошельков и связаться с нами. А мы вышлем Вам ссылку и пароль на скачивание.

Первый способ. БЕЗ открытия электронного кошелька. Пополнить через терминал города. Так же, как и пополняют счет мобильного телефона.  В терминале есть окошко WebMoney. Выбираете его, введите номер кошелька и сумма переведена. Бывает, что в терминалах указывается, что номер состоит из 15 цифр. Ничего страшного. Вводите так, как есть. Главное ввести правильно. Потом пришлите нам на электронный ящик  письмо с указанием номера терминала и кода перевода. Также упомяните, что именно вы хотите приобрести. Пока письмо не придет, мы не будем знать, кто именно сделал перевод.

Второй способ. Если у вас есть электронный кошелек. Здесь ещё проще. Просто переведите сумму и в примечании можно указать ваш электронный ящик, и какой продукт Вы хотите приобрести.

Если есть какие-то вопросы, то можно задавать их прямо в комментариях к этому посту.

А теперь я хочу отдельно поблагодарить всех, кто оставляет комментарии.  Это очень важно и приятно для нас и меня в частности. Я чувствую, что всё что делаю – всё не зря. Что это кому-то нравится и полезно. Всегда старался по возможности доставить диск лично. Мне всегда приятно пообщаться с Вами и пожать Вам руку. Приятно, что Вы делитесь своим мнением и опытом в постах. Для Вас, возможно, это не тяжело, просто написать пару слов, но именно это и предает силы и желание работать после вахт. Сейчас так получается, что стою 6 через 6 и времени не хватает. Но я стараюсь не забрасывать начатое. Интернет на судне ещё медленнее, чем был, но я всё же стараюсь вести блог. Спасибо Вам от всей души!

И по традиции, над чем сейчас работаю. Начал курс по астрономии, как и обещал. Уже вижу, что получится прилично. Там будет не просто пример расчета по иностранным пособиям, а подробное объяснение, что и как получается. После этого, скорее всего, просветим чтение синоптической карты. Но на всё это требуется много времени. Плюс, раньше, чем окажусь в родных краях, выложить курс просто не будет возможности. Поэтому приблизительно  можно рассчитывать на начало осени.

На этом пока всё. Ещё раз спасибо за проявленный интерес и до встречи.