Трудовые будни в оффшоре или Non-standard Anchor Handling

 

Представьте себе обычный рабочий день в оффшоре. Раннее утро, AHTSS (Anchor-handling Tug, Supply, Stand-by) подходит на Tie-Up к ригу (Rig). Tie-up запланирован с якорем, т.е. судно будет кормой привязано к ригу двумя швартовными концами, а бак судна будет удерживать якорь.

 

tie-up

 

AHTSS ошвартован к правому борту буровой установки, с использованием правого якоря.

 

heading of the rig

 

На three Legs Jack-up Rig вертолетная площадка, как правило, расположена на носу. По ней удобно определить Rig Heading и понять где правый / левый борт.

 

approach-to-the-rig

План подхода к буровой установке.

План постановки судна обсудили, получили разрешение на вход в 500 м safety zone – начинаем работать. Все идет по плану, отдали правый якорь, ленточным стопором «травим» цепь, центруем корму по центру рига. Судно практически в позиции, до буровой остается 15 метров, в воде 14 смычек правого якоря, капитан дает команду «сообщить якорь» и продолжаем травить цепь при помощи брашпиля.

И вдруг…. лопается корпус гидравлического двигателя на брашпиле….

 

crack on motor

Трещина на гидравлическом моторе.

 

broken item

Причина поломки.

Одна из деталей мотора была бракованной – не цельная, а сваренная из двух частей.

broken motor

Демонтаж сломанного движка.

winch without motor

Брашпиль без мотора навивает мысли о тяжелой работе.

Гидравлический мотор сняли, но запасного на судне нет. Т.е. брашпиль запустить в работу без захода в порт нереально. Хоть судно, по своему прямому назначению, способно заниматься anchor handling и полностью для этого оборудовано, нашлось две причины, почему нельзя было поднять свой якорь самим. Во-первых, палуба полностью заставлена грузом, т.к. только вошли на Oil Field для supply, а во-вторых, гидравлическая система на судне едина (брашпиль, буксирная и вспомогательные лебедки). Отсекающие клапана конструкцией не предусмотрены и поэтому все палубные механизмы, включая Anchor handling winch, Towing winch и брашпиль, вышли из строя.

Что же делать? Выбирать якорь-цепь вручную при помощи chain tally block – занятие очень тяжелое и займет уйму времени. А судно, напомню, находится внутри 500м зоны рига и пока не выберет якорь,  риг не может принять другие суда. Т.е. из-за сломанного мотора на брашпиле не только буксир-снабженец выведен из эксплуатации, но и буровая  установка лишена возможности получить какой-либо саплай с рабочего борта. После длительной переписки со всевозможными представителями фрахтователя и судовладельца, было получено разрешение на Anchor recovery by Assistant AHTSS.

 

ahtss

AHTSS спаситель «освободитель».

Через некоторое время прибыл AHTSS, который благородно откликнулся на зов о помощи. Схема подъема якоря с грунта довольна проста. С помощью якоря-кошки (по-английски Grapnel) методом траления зацепляют якорь цепь, которая лежит на дне, по-английски эта процедура называется Grappling Sleeping Chain.

 

Якорь-кошка – Grapnel

Якорь-кошка – Grapnel .

Grappling Sleeping Chain

Grappling Sleeping Chain.

Для того, что бы удачно зацепить якорь-цепь, очень важно точно знать положение якоря и как цепь лежит на грунте. Для этого, полезно будет использовать радар в режиме Plotter. В этом режиме на дисплее отображается пройденный путь судна. В момент отдачи якоря на GPS нажали кнопку MOB/EVENT, тем самым с максимальной точностью сохранили координаты точки, в которой отдали якорь. После, вывели на экран радара этот Way Point. Благодаря всему вышеперечисленному, без труда можно координировать действия судна, которое занимается тралением.

Radar display

Radar display.

Грамотный подход к выполнению операции приводит к желаемому результату с первой попытки. Цепь была успешно поймана.

C помощью якорь-кошки цепь выбирают на палубу

C помощью якорь-кошки цепь выбирают на палубу.

Теперь нужно поднять со дна якорь и цепь на палубу.

 

ahtss stern

 

В ход идет всевозможное оборудование AHTSS – пины (Tow Pins), Karm Fork, Anchor handling winch, Towing winch, Tugger winch.

 

AHTSS work deck layout

AHTSS work deck layout.

Tow Pins, half open

Tow Pins, half open.

Tow Pins and Karm Fork

Tow Pins and Karm Fork.

Karm Fork without safety cover

Karm Fork without safety cover.

 

В закрытом состоянии Karm Fork закрыт крышкой, перед работой ее снимают.

Tow Pins and Karm Fork – готовые к работе

Tow Pins and Karm Fork – готовые к работ.

Tow Pins используют для удержания якорь-цепи в нужном направлении. А при помощи Karm Fork цепь захватывают и удерживают цепь, при этом снимается нагрузка с буксирной лебедки.

 

К цепи прикрепляют Towing Line

К цепи прикрепляют Towing Line.

Якорь-кошка был закреплен к Anchor Handling winch. Но после того, как его полностью выбрали на палубу, якорь судна так и не вышел из воды. Подорвать его с грунта и вытянуть на палубу решили с помощью Towing Winch. По мощности разницы между  Towing Winch и Anchor Handling нет. Они отличаются лишь длиной троса – Anchor Handling = 200 метров, Towing Winch = 1000 метров.

 

Все готовы выбирать цепь с помощью Towing Winch

Все готовы выбирать цепь с помощью Towing Winch.

Цепь-захватили-при-помощи-Karm-Fork

Якорь частично вышел из воды. Цепь захватили при помощи Karm Fork.

 

А сам якорь будут выбирать на палубу с помощью Tugger winch

А сам якорь будут выбирать на палубу с помощью Tugger winch.

 

Tugger Winch

Tugger Winch.

Якорь вытягивают при помощи Tugger winch

Якорь вытягивают из воды при помощи Tugger winch.

После того как выбрали якорь на палубу, самый сложный этап был завершен. Дальше все просто, при помощи Tugger winches цепь с легкостью поднимают с морского дна. Правда это занимает время, т.к. общая длина цепи, 16 смычек, по 27,5 м = 440 м. После того, как якорь был закреплен на палубе, был отдам приказ отдать Жвака-галс (release bitter end).

 

жвака-галс

Открытый жвака-галс.

Жвака-галс открыли, цепь со свистом ушла в воду. И пока коллеги методично выбирают ее себе на палубу, судно возвращается в работу и развозит груз на буровые установки.

 

Anchor winch

 

Но это еще не конец истории, т.к. якорь нужно еще вернуть на место. Так что продолжение следует….

Автор: Валерий Гусев

 

Вроде бы всё и просто. Есть себе некая FiFi система, название которой само напрашивается на расшифровку, как Fire Fighting. Но когда дело доходит до конкретики, то возникает много вопросов. Как впрочем, и во всём.

Первое, что обычно приходит на ум, когда говорят о FiFi системе – это мощные лафеты (monitors) над мостиком. Смысл их понятен сам по себе – чтобы оказывать помощь в борьбе с пожаром. Существует три класса FiFi систем:

 

 

Но это далеко не всё, что нужно знать и вообще, что входит в состав FiFi системы.

Начнём сначала и рассмотрим на примере моего судна AHTS 75м с FiFi системой класса 1 фирмы FFS (Норвегия).

 

 

Всё начинается с “Suction valve” (впускной или всасывающий клапан), потом “pump” насос. На данном этапе всё просто. Чтобы вообще запустить систему, необходимо открыть “suction valve”.

 

 

Далее важный момент. “Discharge valve” (выпускной или разгрузочный клапан) должен быть закрытым в начале запуска системы. Дело в том, что трубы, по которым идёт поток воды большие и соответственно давление воды нагнетается большое и очень быстро. Если “Discharge valve” не закрыть и поток воды с большой скоростью пойдёт вверх к лафетам, то велика вероятность образования гидравлического удара (“water hammering”). Что влечет за собой повреждение системы. Ходит байка, что на каком-то судне даже вырвало лафеты. Сам не видел, не знаю, правда ли это.

 

 

И так, чтобы избежать гидравлических ударов, “Discharge valve” должен быть закрыт, а “by-pass valve” (перепускной клапан) должен быть открытым. Труба или трубы, которые обходят “Discharge valve” гораздо меньшего диаметра и используются для безопасного наполнения системы водой.

Как видно из общего плана FiFi системы, “Discharge valve” относится только к линии, которая идёт на лафеты. Но есть ещё Water spray system, 4-way deck head и Foam liquid tank.

Также из общего плана понятно, что FiFi система позволяет использовать, как всё по отдельности, так и всё сразу. Water spray system (система водяного орошения) предназначена для защиты самого судна от высоких температур и чрезмерного нагрева в момент пожаротушения.

 

 

Клапана, которые относятся к этой системе, бывают, как механические (открываются только вручную), так и электромеханические (управляются дистанционно, но могут открываться и вручную).  Ниже приведен пример электромеханического клапана.

 

 

На мостике находится небольшая панель управления клапанами системы орошения левого и правого борта. Панель находится на кормовой панели, по этому надписи правого и левого борта расположены соответственно.

 

 

Далее нужно поговорить о плане Water spray system и рассмотреть её внешние составляющие, т.е. насадки и распылители.

Различают распылители по площади, покрываемой ими поверхности, и производительности. При инсталляции FiFi системы в учет также принимается возможное месторасположение людей. Так на палубах наружного контура располагают распылители спринклерного типа (side nozzle), чтобы не травмировать человека давлением струи воды.

 

 

Знакомимся:

 

Tug nozzle

 

Side nozzle

 

Fulljet nozzle

Fulljet nozzle

 

Отдельно выделяю OSV nozzle, который направляет струю воды в кормовую часть судна, где обычно располагаю опасный груз.

 

OSV nozzleOSV nozzle

 

Отдельная ветка идёт на гидранты, относящиеся к FiFi системе (4-way deck head). Как пишется в мануале, назначение этих гидрантов различно. Возможно направленное тушение какого-либо возгорания, например, на палубе судна, или направленного охлаждения. Такой набор гидрантов находится с левого и правого борта. Тип соединения гидранта со шлангом 2'' Storz-C. И данный тип соединения отличается от тех, что используется в пожарной магистрали, идущей от основного и аварийного пожарных насосов. Если задуматься, то тушить и охлаждать местно можно и, не затрагивая гидранты FiFi системы, используя основную пожарную магистраль. Думаю, что такая альтернатива существует, как говорится, на всякий случай.

 

4-way deck head

 

Что интересно, в пожарных шлангах, относящихся к FiFi системе (а их 8, по 4 с каждого борта) один конец с типом соединения 2'' Storz-C (на фотографии нижний), а другой конец, как у основной пожарной системы (на фотографии верхний). Таким образом, насадки (брандспойты) на пожарные шланги одного типа по всему судну.

 

Fire box

 

Так же нужно упомянуть о наличии редукторов давления (pressure reducer). Назначение их вполне логично, чтобы уменьшить давление воды на выходе из гидрантов.

 

 

Ну и теперь можно поговорить о сердце системы. То, что делает FiFi систему FiFi системой. Насос FiFi системы клачуется (сообщается) с главным двигателем. Отсюда и вырабатывается такое большое давление. Вода от насоса поступает на лафеты по большим трубам (у меня на судне внешний диаметр этих труб составляет 0,5м).

 

Pump & gear with clutch & main enginePump & gear with clutch & main engine

Pump & gear plan

Gear with clutch

Gear with clutch

 

О Foam liquid tank и возможности тушить пеной, нужно упомянуть следующее. В специальном танке находится пенный концентрат. Для того чтобы на выходе получилась пена, концентрат смешивают с идущей по системе морской водой через специальный индуктор. Здесь же есть возможность регулировать процентное соотношение смешивания (0-6% в моём случае).

 

Foam inductor

 

Опять же в моём случае пена может подаваться только на одну лафету (левую). И дело не решается одним клапаном, так как для смешивания происходит ответвление от основной трубы, а потом уже пена в готовом виде возвращается в главную магистраль. Для наглядности прилагаю план.

 

FFS piping (FiFi)

 

И, пожалуй, последнее, о чем мы не поговорили – это лафеты или мониторы (monitors). С ними нужно быть осторожно. Не направлять на людей и другое оборудование.

 

FiFi monitor

 

Управляться лафеты могут, как с мостика (дистанционно), так и на месте (вручную). Для этого на лафетах есть ручки поворота лафеты и регулировки угла высоты.

 

FiFi лафета

 

Панель пуска FiFi системы и управления лафетами, находящаяся на мостике, выглядит так.

 

FiFi system control panel

 

Пуск FiFi системы не обходится без механиков. Так что здесь труд коллективный. И в любом случае, следует обратиться к руководству (мануалу) вашей FiFi системы и найти там правильную процедуру пуска.

Но в общих чертах процедура логична и однотипна. Смотрим на фотографию панели.

1. Переводим “System operation” в положение ON.

2. Нажимаем кнопку “Suction open”, чтобы открыть “Suction valve”.

3. Далее нажимаем кнопку “Clutch IN/OUT”, чтобы сообщить главный двигатель с насосом. И ждём, пока система наполнится водой, через “By-pass valve”, который должен быть открытым. Свидетельством наполнения системы будет подсветка индикации “Ready for FiFi” и вытекание воды через лафеты под слабым давлением.

4. Остаётся только нажать на кнопку “Discharge open”, чтобы открыть “Discharge valve”.

Далее по необходимости добавляют нагрузку двигателя, выбирают режим “Fog” (распыление воды) или “Jet” (струя воды). Также можно подавать воду на гидранты FiFi системы и на внешнее орошение, если необходимо.

Хоть процедура пуска системы и описана в мануале, но часто возникают разногласия по поводу того, как правильно запускать FiFi систему. При этом разногласия возникают на мостике и пред самым пуском. А моя цель и цель этого поста прежняя: постараться донести информацию до Вас, а Вы в свою очередь сможете выразить своё мнение, которое, возможно, позволит избежать поломок и аварийных ситуаций.

Если правильная (верная) информация поступает вовремя, то это разрывает цепь неверных действий, могущих привести к аварийной ситуации.

С уважением Евгений Богаченко

Underwater drilling

Здравствуйте друзья! В этой статье речь пойдет о бурении подводных скважин. А точнее о материалах, которые нужны для данной операции. Оффшорные суда выполняют множество различных задач, но одна из наиболее распространенных – это снабжение {supply} или перевозка груза.

Подход к работе у каждого разный:

- можно, не вникая в процесс, возить из порта на буровую {rig} различные материалы и понятия не иметь что, для чего нужно;

- а можно приоткрыть для себя таинство процесса нефтедобычи и разобраться в назначении и применении того груза, который перевозишь ежедневно.

Если Вам ближе по духу второй вариант, то статья будет  интересна и полезна.

И так начнем по порядку. Бурение скважины под водой начинается с установки направляющей трубы большого диаметра. Ее называют Conductor Pipe или Conductor Casing.

 

Conductor Pipe

 

Conductor Pipe – это горловина скважины, одна ее часть находиться на поверхности грунта, другая – внутри. Через полую трубу ведется бурение скважины.

Чем же бурят? Расстояние от бурильной установки до дна скважины может измеряться сотнями или даже тысячами метров. Очевидно, что бурильная колонна {Drill String} состоит из множества частей.

 

Drill String Components

Давайте о них поговорим.

Начинается все с Drill Pipe – легкой, крепкой, полой трубы.

 

Drill Pipe

 

Drill Pipe собирают из секций, которые называются Joints. Секции соединяют между собой и тем самым добиваются необходимой длины бурильной колонны. Одной стороной Drill Pipe прикрепляют к двигателю на буровой и она передает вращательное движение.

После того, как достигли необходимой длины, к Drill Pipe крепят Heavy Walled Drill Pipe – эти трубы тоже полые, но с утолщенными стенками.

 

heavy walled drill pipe

 

Они соединяют между собой относительно гибкие Drill Pipes и достаточно жесткие Drill Collars. За счет утолщенных труб снижается нагрузка от бурения, которая передается от Drill Collars на колонну бурильных труб. С другой стороны, т.к. эти трубы толще и тяжелее, они придают дополнительную нагрузку на сверло, т.е. усиливают нажим, тем самым делая бурение более эффективным.

Встречаются также Spiral Heavy Walled Drill Pipe.

 

Spiral HW DP

 

На них есть резьба, сделанная для того, чтобы уменьшить контактную поверхность трубы со стенками скважины и снизить риск прилипания {risk of sticking}. Т.е. там, где есть вероятность контакта трубы с грунтом, используют спиральные трубы.

После Heavy Walled Drill Pipes устанавливают Drill Collars – это утяжеленная бурильная труба с толстыми стенками и тоже полая внутри.

 

Drill Collars

 

Эти трубы усиливают нажим бурильной колонны и держат ее в натянутом состоянии. Бывают гладкие и с резьбой. Т.е. это своего рода утяжелители, которые обеспечивают необходимый нажим на сверло, а так же натягивают все соединенные трубы. Натяжение бурильной колонны – очень важно! Чтобы при вращении колонны крутящий момент двигателя передавался на сверло, а не ломал трубы где-то посредине скважины – Drill String не должна иметь слабины, должна быть натянута как “струна”. Этот эффект достигается как раз за счет очень тяжелых труб в конце колонны - Drill Collars, в диаметре они могут достигать 30 см и весить при этом в районе 5-ти тонн. В зависимости от глубины скважины могут устанавливать несколько соединенных труб-утяжелителей.

В бурильной колонне можно встретить Cross Over Subs – это переходники, которые используются для соединения труб с резьбой разного диаметра.

 

Subs

 

Между Drill Collars и сверлом могут устанавливать Stabilizes. Во время бурения они выполняют роль направляющих, а так же уменьшают износ бурильной колонны, т.к. выравнивают стенки колодца после сверла.

 

Stabilizers

 

Ну и, наконец, самый главный элемент в бурильной колоне - Drill Bitсверло. Сверла бывают различных видов. Выбор конкретного типа сверла зависит от типа грунта. Режимы бурения тоже отличаются мягкие породы сверлят с высокой скоростью вращения и умеренным нажимом, а твердые – со средней скоростью, но сильным нажимом. Чтобы не вдаваться в подробности скажу, что сверла делят на два основных вида – Roller con (три подвижных роллера) и Fixed Cutter (без подвижных частей).

 

Drill Bit

 

К сверлам без подвижных частей относится интересное сверло – Сore Bit with Barrel – это сверло круглой формы с отверстием посередине и присоединенной емкостью в виде цилиндра. Используют его для сборов образцов грунта для геологических исследований.

 

Core Bit

 

И так, мы разобрались, чем сверлят скважины, теперь перейдем непосредственно к бурению. Бурильную колонну собрали, спустили сверло на дно Conductor Pipe и начинаем бурить.

 

Drill Hole

 

Для того, что бы куски грунта не забивали скважину, их вымывают. Через все трубы (а они, как вы помните, полые) под напором подают жидкость для бурения {Drill Fluid}. В начале, для этого используют просто соленую воду {Drill water}. Она под напором вымывает остатки грунта из скважины на поверхность морского дна.

 

Jet

 

В сверле для бурения Drill Bit есть специальные отверстия для подачи бурильной жидкости на дно скважины.

В процессе бурения наступает момент, когда стенки колодца нужно укрепить, что бы предотвратить обвал грунта. Для этого в Conductor Pipe вставляют Casing Pipe.

 

Casing Pipe

 

Но между стенками этой трубы и грунтом остаются полости. Их заполняют цементным раствором. Закачивают его в трубу, продавливают так, что бы цемент вышел из трубы и заполнил полости. После этого ждут пока он затвердеет.

 

Cementing

Casing

 

В итоге скважина представляет собой полую металлическую трубу {casing}, за ней слой цемента и потом грунт. По мере углубления, строят скважину телескопического вида, т.е. каждая последующая Casing Pipe меньше предыдущей.

 

Casing

 

Очевидно, что необходимая глубина колодца должна быть известна заранее, т.к. невозможно бесконечно сужать диаметр горловины. И если начать строить Production Pipe с недостаточно широкой трубы, то можно и не дойти до резервуара с нефтью или газом.

Мы уже сказали о том, что в начале бурения для очистки колодца используют соленую воду. Но пробурив скважину поглубже, наступает момент, когда вязкости воды не хватает для поднятия грунта на поверхность. Тогда начинают использовать Drill Mud – это специальный раствор для бурения.

Грубо говоря – это жидкость, в которой содержаться твердые частицы. Если необходимо, то добавляют дополнительные компоненты, что бы придать необходимые свойства, например, повысить вязкость раствора или увеличить его вес.

Пока мы не сильно углубились в тему про Mud, хочу рассказать Вам о интересной составляющей бурильной колонны – о Mud motor.

 

Mud Motor

 

Это гидродинамический мотор, который можно установить после Drill Collars, перед Drill Bit. Mud Motor вращает сверло за счет протекающего через него Mud, при этом остальная часть бурильной колонны не крутится. Т.е. нет необходимости использовать мотор на буровой вышке - сверление происходит лишь за счет вращения, полученного от потока протекающего Mud-а. Такой механизм применяется при горизонтальном бурении. Да, именно горизонтальном - существуют технологии, позволяющие из одной вертикальной скважины пробурить ряд горизонтальных ответвлений. Но это уже тема для отдельного разговора.

И так, возвращаемся к теме растворов для бурения.

Mud на основе воды называют Water Based Mud (WBM). Эта вода может быть пресной, морской, так же встречается на основе Brine (очень соленая вода). Выбор основы для Mud-а зависит от  технологических аспектов, в которые мы углубляться не будем.

 

WBM

 

Mud на основе воды, без вредных для окружающей среды примесей используют так же, как и обычную Drill Water – вымывают грунт на поверхность морского дна. Когда бурильщики доходят до глубины, на которой есть риск наткнуться на незначительные залежи газа или нефти, то на горловину скважины – на Conductor Pipe, устанавливают Blow Out Preventer, сокращенно говорят BOP unit. С помощью этого устройства, можно перекрыть утечку из горловины скважины в случае аварийной ситуации.

 

BOP

 

На BOP устанавливают колонну из труб, их называют Marine Riser. C помощью них горловину скважины выносят на поверхность воды. Собрав систему с BOP и Marine Riser, бурильщики закачивают Drill Fluid и циркулируют ее в системе. Т.е. теперь все частицы грунта вымываются не на поверхность морского дна, а очищаются на Rig-е в специальных установках. Раствор для бурения отчистили от примесей грунта и снова закачали в скважину, а отдел геологов получает возможность изучить образцы грунта.  По полученным образцам судят о прогрессе бурения, сходиться ли результаты предварительных исследованию с реальной ситуацией.

 

Riser

 

Теперь когда Drill Fluid циркулирует по кругу и нет контакта с окружающей средой, то можно использовать более сложные и дорогие растворы, например - Oil Based Mud. Это Mud на основе нефти. Он обладает большей вязкостью, а значит можно поднять частицы породы с большей глубины.

 

OBM

 

Давайте поговорим о полезных свойствах Mud-a:

1) Mud охлаждает и смазывает сверло, тем самым уменьшает его износ;

2) Mud  укрепляет стенки скважины за счет образования осадка, который называют Mud Cake. Жидкая составляющая Mud-a проникает в пористый грунт, а твердые частицы образуют слой на стенках скважины. Налипший Mud препятствует обваливанию стенок скважины {cave in}.

 

Mud Cake

 

3) Mud стабилизирует давление внутри скважины. Грунт давит на Mud, и пока давление подачи Mud-a больше, то стенки скважины не обвалятся, а жидкость, которая сочиться из грунта, не проникнет в скважину. Проникание грунтовых жидкостей или газов в бурильный раствор называется - Kick. Если выброс доходит до поверхности горловины, то это уже - Blow out.

 

Blow Out

 

И если прорвет на поверхность нефть или газ – то будут серьезные последствия для окружающей среды и для работников буровой. Поэтому давление в замкнутой системе Mud-a тщательно контролируется и удерживается выше уровня давления со стороны грунта. Берут пробы Mud-а, что бы определить наличие посторонних примесей, что свидетельствует о Kick-е.

4) У Mud-a есть еще одно очень интересное свойство – когда он не циркулирует, то превращается в желеобразное вещество. За это его ненавидят на судах, а бурильщики, наоборот, очень любят. Если Mud “станет” в танке или трубопроводе на судне, то будет очень тяжело его оттуда вычистит. А если Mud застынет внутри скважины, то он не даст осесть на дно всем частицам грунта которые еще не поднялись на поверхность. Когда необходимо приостановить бурение, то застывший Mud не дает засыпать сверло в скважине.

Теперь пару слов о примесях которые  добавляют в Mud.

Bentonate – минерал, который при попадании в жидкость сильно разбухает. Его добавляют в Mud, что бы повысить вязкость. Это помогает поднимать на поверхность тяжелы частицы грунта.

Barite – тяжелый минерал (тяжелее воды почти в 4 раза). Придает раствору дополнительную плотность для увеличения давления на стенки скважины. Применяют на больших глубинах, где давление грунта возрастает.

Очень часто по технологии требуется, что бы Mud был щелочным (pH в районе 9). Для этого добавляют Caustic Soda. Кстати, очень коррозионное вещество.

Есть еще ряд примесей, например, клей или измельченный мрамор, которые используют в приготовлении раствора для бурения. Обо всех добавках говорить не будем, т.к. и так уже многое обсудили.

Статья получилась довольно объемная и даже “пробежавшись по верхам” все равно набралось много материала.

Теперь пришло время подвести итог:

Для бурения собирают бурильную колонну (Drill Pipes + Heavy Walled Drill Pipes + Drill Collars + Stabilizers + Drill Bit). На морском дне устанавливают Conductor Pipe и по мере углубления укрепляют стенки колодца с помощью Casing Pipes и цемента. На Conductor Pipe устанавливают BOP unit для консервации скважины при аварийной ситуации. С морской поверхности до BOP собирают трубопровод {Marine Riser} для циркуляции жидкости для бурения. C помощью Drill Fluid отчищают скважину от грунта, смазывают и охлаждают сверло, а так же стабилизируют давление.

Вот так несколькими предложениями можно описать процесс Underwater Drilling.

С уважением Валерий Гусев

Когда попадаешь в оффшор, то конечно замечаешь огромную разницу по сравнению с торговым флотом. Разница, как в зарплате и длительности контрактов, так и в работе. Зачастую это вахты 6 через 6 часов. Кому-то тяжело, кому-то не привыкать. Но почти все соглашаются, что это того стоит. От себя могу сказать, что подустаешь. Ведь есть обязанности, которые делаются вне вахты.

Оффшорные суда, с которыми я сейчас работаю, называются сейсмики (или научники).

Что такое сейсмики? Это суда, которые заняты сбором всякого рода информации в море. Например, сбором информации о наличии в определенном районе залежей нефти или газа. Такие суда тянут за собой кабеля, которые могут достигать в длину 7 миль. Сложно сказать, какое количество таких кабелей судно может тянуть одновременно, но уже есть суда на 14 кабелей. Это дорогостоящее оборудование, которое вытравливается специальным образом, чтоб кабеля не переплелись.

Основная часть кабеля находится под водой, поэтому сложно сказать, что за сейсмиком вообще что-то тянется. Единственное, что обозначает длину кабеля – это хвостовой буй. Но согласитесь, что на расстоянии то 7 миль, кто там знает, что там мигает. Поэтому приходится следить за всеми судами.

Сейсмическое судно обычно не работает одно, а в конвое. Т.е. есть другие оффшорные суда, которые заняты только обеспечением безопасности и сохранности сейсмика. Задача таких судов выполнять инструкции сейсмика. Они обычно идут впереди, следят, чтоб на пути сейсмика не было сетей или каких-то плавающих объектов. Так же отгоняют рыбаков и предупреждают другие суда о сейсмических операциях в районе. Дополнительно могут производить смену экипажа, передачу продовольствия или снабжения.

Т.е. если вы на торговом судне идете и всё вокруг спокойно, вы никому не мешаете, а вас кто-то завет за 18-20 миль. Знайте, это вот такие оффшорные суда и, скорее всего, в районе происходят сейсмические операции. Значит, наверняка вы получали Navarea, где указываются границы района и все подробности. В любом случае вам напомнят и попросят не приближаться к сейсмику и кабелям ближе, чем три мили, так как большие суда создают шум и это мешает считыванию информации.

От себя могу сказать, что я доволен, что попал на оффшор. Оффшорные суда – другие. Работать там не тяжелее, не легче. Работа абсолютно другая по сравнению с торговым флотом. Но работа интересная. Все понимают, что большие деньги просто так не платят. Попасть на оффшор не просто. Нужно быть и хорошим специалистом, и иметь везение. Желаю, чтоб и вам везло всегда, где бы вы ни были.