Хотелось пару слов посвятить этой, казалось бы, не штурманской, но, тем не менее, очень важной теме. PTW, LoTo, RA, JSA, TM, LoTo – то без чего сегодня не начинается ни одна серьезная работа в серьезной компании.
Буду стараться описать все в общем, так как в разных компаниях системы permit to work могут отличаться. Не на всем буду останавливаться подробно, так как, к сожалению, уместить все в одну статью не получится. А начнем мы, извиняюсь за тавтологию, сначала.
Начальной стадией оценки безопасности любой работы является оценка рисков (risk assessment - RA). Оценка рисков имеет наиболее общий характер, и как правило, RA подразумевает оценку безопасности какой либо операции в целом, например – швартовки.
Оценка рисков направлена на выявление риска, и описание мер для его снижения.
Исчисляется риск как произведение повторяемости и опасности события (probability & severity of occurrence).
Другим подходом, а в некоторых случаях, для последующей детализации оценки безопасности работы служит Job Safety Analysis (JSA). Что предусматривает разделение работы по отдельным стадиям, выявление опасностей (например, опасность того, что при чрезмерном набивании швартовного конца он может «убиться» и нанести повреждения членам экипажа) и мер для избежания или снижения рисков этой опасности (нужно следить за натяжениям конца, не стоять в опасных секторах и т.д.).
Как RA так и JSA составляются задолго до начала работ и хранятся либо подшитые в папках либо в электронном виде.
Допуски к работам и чек-листы
Непосредственно перед выполнением работы заполняются чек-листы (check list) и допуски к работе (permit to work).
Чек-лист представляет собой перечень действий, которые необходимо выполнить перед началом работы либо для безопасного ее завершения. Чек-листы могут существовать отдельно без допусков к работе (например, навигационные чек-листы: прием-сдача лоцмана, подход к порту и т.д.). Чек-лист, в основном, заполняется и подписывается лицом, выполняющим работу.
С чек-листами мы все давно, я полагаю, знакомы и первый чек-лист, с которым сталкивается каждый человек, хоть раз побывавший на судне в качестве работника является Basic Familiarization checklist, который, как правило, должен быть заполнен за 24 часа до отхода судна. На практике его получается заполнить в течении 24 часов по прибытию нового члена экипажа на судно, так как отход может произойти сразу после смены экипажа. Либо смена может произойти вообще в море вертолетом.
Допуск к работе (PTW) представляет собой чек-лист, в котором перечислены все меры предосторожности обязательные к выполнению до начала работ. Кроме того, PTW выдается на строго определенный период времени. PTW, как правило, подписывается лицом выполняющим работу, лицом ответственным за выполнение работы, начальником департамента и вахтенным помощником.
При этом ответственное лицо подписывается за то, что все необходимые для безопасного начала работы приготовления выполнены.
Начальник департамента (старпом, 2-й механик, старший механик или капитан) подписывается за то, что процедура подготовки выполнена корректно, и в соответствии с RA и JSA.
Вахтенный помощник подписывается за то, что он уведомлен о проведении данной работы и она не вступает в противоречие с другими работами, производимыми на судне (SIMOPS – simultaneous operations). Например, нельзя разрешать сварочные работы во время бункировки.
На время действия PTW должен быть вывешен в месте выполнения работ.
Обязательному оформлению допусков подлежат следующие виды работ:
- работа на высоте и за бортом;
- вход в закрытое помещение;
- огневые/горячие работы;
- ремонт электрооборудования и электросетей;
- работа с опасными веществами;
- Другие виды работ, регламентируемые государством флага судна либо правилами компании.
Пятиминутка )) или Toolbox meeting
В ряде компаний является обязательной формой, которая заполняется (чаще всего в электронном виде) перед тем как заполнить PTW. По сути дела TBM – это обсуждение того, как будет выполняться работа, мер предосторожности и используемых средств индивидуальной защиты. Утренняя беседа старпома с боцманом и пересдача вахты также является ТВМ. Некоторые специфические работы могут требовать оформления ТВМ без оформления PTW.
Процедура блокирования и оповещения оборудования (Lockout / Tagout)
Lockout-Tagout (LOTO) – процедура, применяемая на производстве с целью обеспечения того, что потенциально опасное при произведении определенных работ оборудование должным образом отключено до их начала, и не может быть запущено до их окончания.
"Lock and tag" подразумевает, что оборудование заблокировано (lock – закрывать, блокировать), и запрет на его запуск соответствующим образом отмечен (tag – ярлык).
Причиной внедрения этой процедуры на флоте явилось то, что несчастные случаи часто происходят по той причине, что персонал делает неверное предположение о том, что оборудование изолировано (отключено), или кто-то другой запускает оборудование, не зная, что в это время производятся работы, для которых его запуск представляет опасность.
Применение процедуры Lockout-Tagout требуется во всех случаях, когда несанкционированная работа оборудования может привести к поломкам либо несчастным случаям. Такими работами могут явиться:
- Обслуживание электрических сетей, двигателей и другого электрооборудования;
- Обслуживание пневматических систем и оборудования;
- Обслуживание гидравлических систем и оборудования;
- Обслуживание топливной системы;
- Работа с рулевой системой;
- Работа с ротационными механизмами;
- Работа на высоте;
- Работа в танках;
- Работа с грузоподъемными механизмами;
- Работа с радио антеннами, радарами.
До начала работ лицо ответственное за их выполнение должно произвести оценку безопасности выполнения работы (JSA). По результатам JSA определяется, какое оборудование должно быть отключено и заблокировано. После этого вентили, выключатели и другие средства управления, запуска или источники энергии блокируются таким образом, чтобы соответствующее оборудование не могло быть намеренно или случайным образом запущенно. Для этого применяются специальные замки, хомуты, тросы и т.п. В месте, где оборудование заблокировано, вывешиваются ярлыки либо таблички, на которых, как правило, предписан запрет на запуск заблокированного оборудования и другая дополнительная информация. Весь перечень заблокированного оборудования и время его блокировки затем вносится в специальный журнал. Оборудование не может быть разблокировано до полного окончания соответствующих работ. По окончанию работ ярлыки и замки с оборудования снимаются, и время разблокирования заносится в соответствующий журнал.
Ну а теперь вперед! За работу! ))
С уважением, Александр Пипченко
- Теги:
- Safety Officer
Комментарии
psyty
20 июля 2012
Евгений Богаченко
20 июля 2012
Andrey
20 июля 2012
Александр Пипченко
21 июля 2012
Ильсур
31 марта 2015
Александр Пипченко
06 апреля 2015
Дмитрий
07 октября 2019
Антон
06 марта 2018
Александр Пипченко
07 октября 2019