Последовательность событий, приведшая к тому, что я нашел рекомендации ИМКА к 645 циркуляру, началась с простого вопроса OVID инспектора: Do the failure modes meet IMO MSC Circ.645 with 'fail as set, or fail to zero'? (Yes/No) State failure mode.

Дело в том, что в 645 циркуляре нет таких понятий, как 'fail as set, or fail to zero'. В целом, суть вопроса мне ясна, но что это за ссылка на 645? Я знаю, что я читал этот циркуляр не один раз…перечитал. Есть такое требование: 3.3.4 Failure of thruster system including pitch, azimuth or speed control, should not make the thruster rotate or go to uncontrolled full pitch and speed.

Теперь хотя бы понятно, на что ссылка. Начал искать в инете больше информации и вижу, что ИМКА предложила обновления к 645 циркуляру. ИМО приняла эти поправки за базу для последующего апдейта в 2016 году.

Не упустил я возможности обсудить этот вопрос с бритом, который представлял 3^rd party на наших DP trials. Ответ таков: у 95% трастеров mode ‘fail to zero’. Я ему отвечаю, а как же тогда тот факт, что трастера фризятся (freez). Ведь получается, что ‘fail as set’. Мне в ответ: ну это зависит от вида сбоя (failure). И какая разница, ведь ответ всё равно Yes. Я ему: таки да, но нужно же указать какой именно ‘failure mode’ у наших трастеров.

Не стал ему докучать этим вопросом, завел тему об обновлениях 645 циркуляра. Прошло всего лишь 20 лет с прошлого издания, а тут обновления. К моему удивление, он вообще не придаёт им значения. Но как же – это ведь основы основ. Он мне: и что, ведь этим требованиям никто не следует. Они давно морально устарели, и все классификационные общества подтянули свои требования к DP судам на уровень требований индустрии (industrial requirements). Грубо говоря, есть международные требования (ИМО), а есть требования индустрии (ИМКА). И если следовать только международным требованиям, то можно обойтись и без DP операторов. Safe Manning Certificate диктует требования минимального состава экипажа и там нет DP оператора. Только ни одна нормальная компания не возьмёт судно в чартер, пока оно не будет соответствовать требованиям оффшорной индустрии. А эти рекомендации публикует ИМКА.

В догонку к посту можно сказать, что в ближайшее время можно ожидать ещё ревизию IMCA M117 Training And Experience of key DP Personnel. Один только этот пункт чего стоит: If the DPOs do not have to also keep the navigational watch then they need not have a navigational watchkeeping qualification to an approved STCW convention standard. Плюс в М117 ссылки на NI, полностью игнорируя при этом DNV. Это-то понятно, что последняя ревизия была в 2006 году, и тогда альтернативы не было.  Вот я и говорю, что грядут обновления.