DP Capability Plots основаны на теоретических расчётах и определяют способность ДП системы удерживать позицию судна при различных погодных условиях (ветер, волна, течение) и где применимо, учитывают дополнительные внешние силы (натяжение трубы).

Данные графики должны демонстрировать предельный диапазон скорости ветра на всех ракурсах к судну для нижеуказанных сценариев, где каждая точка диапазона отображает скорость ветра, при которой считается, что судно не в состоянии удерживать свою позицию при использовании DP.

DP Capability Plots должны включать в себя следующие сценарии при скорости течений 0, 1 и 2 узла, или же при скорости течений, соответствующей той местности, в которой должно эксплуатироваться судно с системой ДП (DP):

— Абсолютная исправность системы энергоснабжения и трастеров. — Потеря наиболее эффективного (-ых) трастера (-ов). — Случай наихудшего сбоя.

Как таковая, способность судна с системой ДП удерживать позицию не предусматривается никакими нормами или правилами. Зачастую ее определяет или указывает владелец судна. В то время как эту способность следует демонстрировать, передав документацию на рассмотрение классификационному органу.  После получения одобрения документы, подтверждающие эту способность, становятся частью руководства по эксплуатации судна и описывают ограничения в эксплуатации судна.

Capability plots Вы найдете на судне в виде буклета в непосредственной близости к ДП консоли и доступным DPO. Графики представлены в полярной системе координат. Именно так он выглядит в классическом виде. Не электронным файлом, не запаролен, не у капитана в сейфе. Учитывая современные тенденции, скорее всего он также будет и в цифровом виде на судовом компьютере, но это не означает, что он не должен быть распечатан.

Также следует сослаться на IMCA. В IMCA M 182 Safe Operation of DP OSV указано: «Owners should recognise the value of DP capability plots».  Т.е. владельцы должны позаботиться о корректном составлении Capability plots. Ведь на их основе будет приниматься решение может ли судно работать в данных условиях (оценка рисков). Хотя, часто Capability plots составляются очень условно.

Теперь поговорим о составлении Capability plots. Так как это теоретические расчеты, то ничто не мешает составить capability plots под спуск судна на воду. Это первый capability plot для судна. Позже тоже могут потребоваться перерасчеты при изменении конструктивных особенностей судна: установка крана, расширение надстройки, установка или снятие трастеров.

Тому, кто будет составлять Capability plots, необходимо предоставить полный объем работ. Планы судна, расположение трастеров, случай наихудшего сбоя (Worst Case Failure), погода в районе работы судна. Я чаще всего сталкивался с тем, что Capability plots рассчитывали в программе StatCap от Kongsberg.

Как по мне, то нет смысла вдаваться в подробности вывода коэффициентов, которые используют для этих расчётов, взаимоотношения волны, ветра и течения и т.д. Мы всё равно не влияем на эти расчеты и сами их не делаем (и не исправляем). Это частично описывается в самих Capability plots, ну и конечно в IMCA M140 Specification for DP Capability Plots. Нам важно понимать, что составляется проекция судна, на которую воздействует ветер.

Что ветер, течение и волна действуют с одного направления. Т.е. дружно действуют под одним углом к судну, а затем под следующим и так огибают все 360 градусов. Обычно с шагом в 15 градусов. Течение устанавливают либо 1, либо 2 узла. А силу ветра увеличивают до тех пор, пока судно сможет удерживать или возвращаться в позицию. Как только нашли пиковое значение – эта величина и наносится на полярную систему координат.

И ещё мы должны помнить, что везде делается упоминание о том, что это только теоретические расчеты. Фактические возможности судна могут заметно отличаться.

Теперь поговорим об опции, которая может быть в ДП системе. Может быть, а может и не быть, так как она не обязательная. Также может быть полной или базовой в зависимости от щедрости судовладельца.

На экране отображается аналогичный график, но уже учитывая текущие погодные условия (состояние море, течение, направление ветра). Получается, что Вы получаете DP Capability plot на данный момент. Система уже принимает во внимание курс судна, и под каким углом к судну, какие силы действуют. Один график отображает, какую силу ветра сможет выдержать судно на разных курсах при текущих погодных условиях и состоянии трастеров.  Второй рассчитан на Worst Case Failure. Таким образом отличие от распечатанного Capability plot в том, что не ветер заходит вокруг судна, а судно изменяет своё положение относительно ветра. И так мы можем узнать наиболее благоприятные курсы для удержания судном позиции.

С уважением, Евгений Богаченко